原標(biāo)題：媒體報(bào)道多地保時(shí)捷線下門店關(guān)閉
據(jù)媒體報(bào)道，近期保時(shí)捷被曝位于鄭州、義烏、唐山等地線下門店已經(jīng)關(guān)店。
據(jù)記者梳理，連年不理想的銷量讓保時(shí)捷在渠道端面臨危機(jī)。2024年5月，保時(shí)捷中國(guó)為完成銷量目標(biāo)選擇向經(jīng)銷商壓庫，經(jīng)銷商被逼虧損賣車。自此引發(fā)了“經(jīng)銷商逼宮”事件，經(jīng)銷商們要求保時(shí)捷中國(guó)針對(duì)新車虧損給予補(bǔ)償?shù)耐瑫r(shí)更換中國(guó)高管。
2024年前三季度，保時(shí)捷Taycan的全球交付量?jī)H為1.4萬輛，同比下跌50%。不僅如此，89.8萬元的保時(shí)捷Taycan還被降低身價(jià)和21.59萬元的小米SU7對(duì)標(biāo)。
網(wǎng)友紛紛評(píng)論：“當(dāng)國(guó)產(chǎn)自信建立起來后，就沒這些品牌什么事了”“唯一的求生策略就是降價(jià)”“既然大家不買，我也不買了”。
保時(shí)捷多地門店突然關(guān)閉
據(jù)媒體報(bào)道，國(guó)內(nèi)多家保時(shí)捷線下門店突然關(guān)閉，其中關(guān)店的地區(qū)有鄂爾多斯、義烏、唐山、鄭州等地方。不光是關(guān)店，不少保時(shí)捷車主還發(fā)現(xiàn)，買車時(shí)官方承諾的三年新年禮物也被取消。
2024年的最后一天，鄭州的保時(shí)捷車主田先生稱經(jīng)常去保養(yǎng)的鄭州金水保時(shí)捷城市服務(wù)中心已于12月停止運(yùn)營(yíng)。
鄭州并不是唯一一個(gè)保時(shí)捷關(guān)店的城市。鄂爾多斯保時(shí)捷中心已于2024年10月31日正式閉店；唐山保時(shí)捷中心于2024年12月31日停止經(jīng)銷業(yè)務(wù)，后續(xù)服務(wù)由天津空港保時(shí)捷中心承接；保時(shí)捷系統(tǒng)銷量最高的縣級(jí)市門店義烏保時(shí)捷中心，如今也已人去樓空。
2024年年初，保時(shí)捷在華第100家銷售網(wǎng)點(diǎn)——廣州市天河區(qū)天環(huán)廣場(chǎng)的廣州保時(shí)捷e享空間已經(jīng)關(guān)店。
“寒氣”緊逼保時(shí)捷
中國(guó)銷量跌勢(shì)難止
據(jù)媒體消息，近日，保時(shí)捷被傳重新評(píng)估其電動(dòng)計(jì)劃——到2030年電動(dòng)車銷量占比達(dá)80%，原因是電動(dòng)汽車在歐洲和美國(guó)的普及速度放緩，以及保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)銷量大幅下滑。
歐美市場(chǎng)電動(dòng)化前景不明朗，保時(shí)捷2024年也在中國(guó)市場(chǎng)承壓。
從2021年至2023年，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)新車銷量分別為9.57萬輛、9.32萬輛、7.93萬輛，2022年和2023年銷量降幅達(dá)2.6和14.9個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)市場(chǎng)成為保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)唯一下滑的市場(chǎng)。
從2024年初的門店閉店、“經(jīng)銷商逼宮”到部分經(jīng)銷商被迫加入價(jià)格戰(zhàn)，保時(shí)捷品牌價(jià)值和利潤(rùn)受到雙重打擊。2024年前三季度，保時(shí)捷的總營(yíng)收同比下滑5.2%，同時(shí)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下跌41%。同時(shí)，其同期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為14.1%，也是自2020年以來的最低水平。
圖片圖源/保時(shí)捷2024年前三季度財(cái)報(bào)
渠道端不穩(wěn)定和銷量預(yù)期不明朗的雙重影響下，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)波動(dòng)走低。2024年10月，一則關(guān)于保時(shí)捷跌破40萬元的消息登上熱搜。有保時(shí)捷銷售告訴記者，在選裝特定配置之后，Macan燃油版車型的落地價(jià)其實(shí)仍在55萬元左右，與官網(wǎng)指導(dǎo)價(jià)相比打了八五折。
為了挽救在華業(yè)績(jī)，換人、謀劃新品、設(shè)立本地技術(shù)部門，保時(shí)捷進(jìn)行了大刀闊斧的改革。2024年9月開始，保時(shí)捷中國(guó)又深陷高層組織架構(gòu)調(diào)整，同時(shí)也開啟了一輪內(nèi)部?jī)?yōu)化的過程。
2024年9月及12月，保時(shí)捷中國(guó)CEO、保時(shí)捷中國(guó)副總裁及首席運(yùn)營(yíng)官分別迎來調(diào)整，同時(shí)新設(shè)了本地的技術(shù)部門，希望“學(xué)習(xí)大眾安徽的經(jīng)驗(yàn)”。保時(shí)捷透露，到2025年，保時(shí)捷中國(guó)將會(huì)交付新款Taycan、全新純電動(dòng)Macan、新款911以及911GT3等車型。
豪華品牌遭遇困境：
BBA集體下滑
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，在保時(shí)捷定位的60萬元級(jí)市場(chǎng)，自主品牌尚未形成圍攻之勢(shì)。但寒氣最終還是波及至超豪華品牌。2024年前三季度，法拉利在中國(guó)市場(chǎng)交付976輛新車，同比下滑22%；杰蘭路數(shù)據(jù)顯示，蘭博基尼同期在中國(guó)市場(chǎng)交付433輛新車，同比下滑約28%。
30萬元級(jí)的傳統(tǒng)豪華市場(chǎng)在2024年來也正被自主品牌攻陷，直接表現(xiàn)在BBA的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)和在華銷量上。
2024年三季度，寶馬、奔馳和奧迪集團(tuán)在華交付量同比分別下降了29.8%、12.9%、19.63%。綜合公開信息來看，同期理想、問界的交付量分別同比增長(zhǎng)45.4%和679.5%。
2024年車市加速洗牌
2024年已經(jīng)全面收官，在“以舊換新”政策的支持下，我國(guó)新能源汽車年度產(chǎn)銷均首次突破1000萬輛大關(guān)，新能源乘用車滲透率連續(xù)多月突破50%，市場(chǎng)一路走高，車企銷量排位賽也正式揭榜。
記者統(tǒng)計(jì)了包括傳統(tǒng)車企（含孵化的新能源子品牌）與新勢(shì)力在內(nèi)的13家自主品牌2024全年的銷量，超半數(shù)企業(yè)超額完成了年度銷量目標(biāo)。
比亞迪問鼎銷冠
2024年比亞迪全年累計(jì)銷量為427.21萬輛，同比增長(zhǎng)41.26%，比亞迪反超上汽集團(tuán)問鼎國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的汽車制造商。
吉利、奇瑞全年銷量再破紀(jì)錄；理想2024年成為首個(gè)達(dá)成年交付50萬輛的新勢(shì)力品牌；鴻蒙智行“四界”陣容集齊，與理想持續(xù)上演“雙雄爭(zhēng)霸”；“新人”小米僅交付了8個(gè)月，就已實(shí)現(xiàn)13萬+的銷量規(guī)模。
競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化
市場(chǎng)漲聲一片，競(jìng)爭(zhēng)也日趨白熱化。還有部分車企距離年度預(yù)期銷量目標(biāo)存在一定距離，于傳統(tǒng)車企而言，合資份額不斷下滑，自主品牌發(fā)展和新能源的發(fā)展水平成為勝負(fù)的關(guān)鍵，而在新造車領(lǐng)域中，更多“玩家”入局發(fā)力，決賽門檻也隨之抬高。
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