原標題：德國寶馬決定裁員6000人 巨頭勒緊“褲腰帶”降本求生
疫情之下，寶馬也撐不住了。
據(jù)德國媒體當?shù)貢r間19日報道，寶馬決定裁員6000人，并大規(guī)模取消臨時工和短時合同。這是寶馬自2008年金融危機以來首次實施裁員計劃。
而值得注意的是，2019年寶馬的營收剛破1000億歐元的大關，是德國車企中營收增長幅度最大的汽車企業(yè)。然而，在最新的預測中，寶馬認為2020年集團利潤率可能為0。
寶馬裁員6000人
是2008年金融危機以來首次裁員
據(jù)德國媒體當?shù)貢r間19日報道，雖然德國汽車制造商寶馬從3月中旬開始復工復產，但由于市場需求不足，即使該集團已將34000名員工調整為短時工作制，依舊難以應對新冠肺炎疫情的沖擊。因此，寶馬管理層經(jīng)過數(shù)周的協(xié)商，決定削減6000個全職崗位，并大規(guī)模取消臨時工和短時合同。
而此前，為了保證現(xiàn)金流的穩(wěn)健，寶馬已表示集團將“擱置某些項目”，希望集團將資本性支出從去年的約57億歐元減少到40億歐元以下。
雖然寶馬并未具體說明研發(fā)和生產部門計劃在一年內裁減臨時工的數(shù)量，但有消息稱最多將達到10000人。
據(jù)悉，這是德國寶馬自2008年金融危機以來首次實施裁員計劃。資料顯示，截至2019年底，寶馬在全球擁有13.4萬名員工。
寶馬一季度全球銷量銳減20.6%
此前，寶馬集團公布一季報：2020年前3個月,寶馬集團全球交付47.71萬輛BMW、MINI及勞斯萊斯品牌汽車,同比減少20.6%。
其中，寶馬品牌的銷量遠低于去年同期水平，同比下降20.1%至41.18萬臺。體量較小的MINI品牌銷量約為6.44萬臺，同比下降23.4%；勞斯萊斯的銷量為853臺，同比下降27.2%。
其中，在華銷量為116452輛，同比減少31%，歐洲及美國分別減少18%及17%。寶馬銷售總監(jiān)諾達( Pieter Nota)表示，目前中國訂單量強勁，復蘇跡象初顯。此外，電動汽車第1季度全球銷量有所增長，達到30692輛，同比增長13.9%。
寶馬表示，受疫情影響，全球汽車市場需求將進一步下滑。“不論是寶馬、MINI還是勞斯萊斯，其在今年1月份的銷量表現(xiàn)都是相對較好的，但到了2月汽車銷售勢頭明顯放緩（中國市場尤為明顯），3月份銷量進一步大幅度下跌。 ”由于銷售門店關閉，市場需要更長恢復期。
現(xiàn)金流長期為負
受疫情沖擊還發(fā)2億歐元新債
此前，寶馬集團的現(xiàn)金流問題常遭詬病。根據(jù)晨星的計算顯示，寶馬的綜合自由現(xiàn)金流自2013年以來從未為正，而經(jīng)營活動現(xiàn)金凈流量波動較大，2015年達到低點，自2016年以來呈現(xiàn)出明顯的增長模式。
4月份，因疫情危機，寶馬集團在德國舒爾德申債務市場進行了2億歐元（約合2.2億美元）的債券融資。
據(jù)知情人士透露，本期債券為5年期的非公開出售債券，僅由一兩名投資者購買，價格比利率高出150個基點，由拜仁銀行牽頭完成了這筆交易。
舒爾德申回復彭博社表示，寶馬本期債券籌集的資金主要用于企業(yè)日常運營。據(jù)悉，目前寶馬的財務和流動性狀況穩(wěn)定，與去年年底相比沒有重大變化。
2019年營收剛破1000億歐元的大關
預計2020年利潤率可能降到0
2019年，寶馬集團營收首次突破1000億歐元的大關，同比增長7.6%。其中汽車業(yè)務收入916.82億歐元，同比增長6.8%，是德國車企中營收增長幅度最大的汽車企業(yè)。
不過，受法律訴訟、匯率變化、原材料價格上漲、電動車銷量上升帶來的制造成本上升、研發(fā)支出上漲等因素影響，寶馬息稅前利潤達74.11億歐元，同比下降26.1%，凈利潤同比下滑28.9%，降至50.22億歐元。
寶馬集團CFO（首席財務官）彼得在2019年財年會上表示，預計2020年全球車市前景不容樂觀，受疫情影響，中國等汽車市場都在下降，寶馬2020年的交付量將低于去年的水平，利潤率也將會下降。
“疫情也加劇了電動汽車支出的壓力，到2020年公司利潤率將下降至2%至4%之間（2019年利潤率為6.8%）。”彼得表示，現(xiàn)金流以及利潤率是寶馬集團今年的工作重點，寶馬將采取一系列開源節(jié)流措施，希望未來能夠完成戰(zhàn)略目標。
5月5日，寶馬集團再度下調了其全年的財務預期：汽車業(yè)務部門的利潤率可能會降至0%-3%之間。
股價一度暴跌近50%
受此影響，寶馬集團的股價此前一度暴跌近50%，直接從70多歐元跌至36歐元。
4月以來震蕩上漲，最新股價為57歐元，但今年以來仍跌超20%。
奧迪、奔馳也有規(guī)劃裁員
預計汽車業(yè)因疫情裁員達10萬人
疫情之下，不止寶馬受挫，奔馳、奧迪情況也相似。
寶馬的銷量下降了20.6%，奔馳、奧迪的銷量也同比降幅分別達到了16.18%、20.99%。
營收方面，奧迪集團汽車業(yè)務營收同比降幅最大，同比下降9.7%至123.08億歐元（約合人民幣941.8億元）。奔馳（包含奔馳品牌乘用車和輕型商用車）創(chuàng)收231.96億歐元（約合人民幣1774.9億元），同比下降4%。
此外，最新數(shù)據(jù)表明，德國2020年1月至5月的汽車產量下降了44%，預計全年跌幅將達到27%，而汽車相關行業(yè)因疫情裁員的總人數(shù)或將達到10萬人。
此前，在寫給德國財政大臣的信中，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會表示：“汽車行業(yè)雇傭了超過80萬名員工。在目前大規(guī)模停產、經(jīng)銷商停售的情況下，大部分企業(yè)已經(jīng)失去了收入來源，但其固定成本卻沒得到減免，按一年220個工作日計算，德國車企每停業(yè)一天就要損失3.6億歐元。”
麥肯錫汽車專家Oliver Wyman表示，需下調今年全球汽車銷量的預期。麥肯錫本預計全球汽車銷量為7.6億輛，但這個數(shù)字因疫情將下滑17%到29%；中國汽車銷量將減少15%，美國和歐洲的銷量將減少18%-36%，產量將分別減少近500萬輛。
而在此背景下，多家車企此前早已有裁員計劃。奧迪于2019年11月宣布，將在德國裁員9500人，至2025年，作為該公司改革的一部分。戴姆勒還計劃大幅裁員15000人。
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