原標(biāo)題：德國寶馬決定裁員6000人 巨頭勒緊“褲腰帶”降本求生
疫情之下，寶馬也撐不住了。
據(jù)德國媒體當(dāng)?shù)貢r(shí)間19日?qǐng)?bào)道，寶馬決定裁員6000人，并大規(guī)模取消臨時(shí)工和短時(shí)合同。這是寶馬自2008年金融危機(jī)以來首次實(shí)施裁員計(jì)劃。
而值得注意的是，2019年寶馬的營收剛破1000億歐元的大關(guān)，是德國車企中營收增長幅度最大的汽車企業(yè)。然而，在 的預(yù)測(cè)中，寶馬認(rèn)為2020年集團(tuán)利潤率可能為0。
寶馬裁員6000人
是2008年金融危機(jī)以來首次裁員
據(jù)德國媒體當(dāng)?shù)貢r(shí)間19日?qǐng)?bào)道，雖然德國汽車制造商寶馬從3月中旬開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但由于市場(chǎng)需求不足，即使該集團(tuán)已將34000名員工調(diào)整為短時(shí)工作制，依舊難以應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情的沖擊。因此，寶馬管理層經(jīng)過數(shù)周的協(xié)商，決定削減6000個(gè)全職崗位，并大規(guī)模取消臨時(shí)工和短時(shí)合同。
而此前，為了保證現(xiàn)金流的穩(wěn)健，寶馬已表示集團(tuán)將“擱置某些項(xiàng)目”，希望集團(tuán)將資本性支出從去年的約57億歐元減少到40億歐元以下。
雖然寶馬并未具體說明研發(fā)和生產(chǎn)部門計(jì)劃在一年內(nèi)裁減臨時(shí)工的數(shù)量，但有消息稱最多將達(dá)到10000人。
據(jù)悉，這是德國寶馬自2008年金融危機(jī)以來首次實(shí)施裁員計(jì)劃。資料顯示，截至2019年底，寶馬在全球擁有13.4萬名員工。
寶馬一季度全球銷量銳減20.6%
此前，寶馬集團(tuán)公布一季報(bào)：2020年前3個(gè)月,寶馬集團(tuán)全球交付47.71萬輛BMW、MINI及勞斯萊斯品牌汽車,同比減少20.6%。
其中，寶馬品牌的銷量遠(yuǎn)低于去年同期水平，同比下降20.1%至41.18萬臺(tái)。體量較小的MINI品牌銷量約為6.44萬臺(tái)，同比下降23.4%；勞斯萊斯的銷量為853臺(tái)，同比下降27.2%。
其中，在華銷量為116452輛，同比減少31%，歐洲及美國分別減少18%及17%。寶馬銷售總監(jiān)諾達(dá)( Pieter Nota)表示，目前中國訂單量強(qiáng)勁，復(fù)蘇跡象初顯。此外，電動(dòng)汽車第1季度全球銷量有所增長，達(dá)到30692輛，同比增長13.9%。
寶馬表示，受疫情影響，全球汽車市場(chǎng)需求將進(jìn)一步下滑。“不論是寶馬、MINI還是勞斯萊斯，其在今年1月份的銷量表現(xiàn)都是相對(duì)較好的，但到了2月汽車銷售勢(shì)頭明顯放緩（中國市場(chǎng)尤為明顯），3月份銷量進(jìn)一步大幅度下跌。 ”由于銷售門店關(guān)閉，市場(chǎng)需要更長恢復(fù)期。
現(xiàn)金流長期為負(fù)
受疫情沖擊還發(fā)2億歐元新債
此前，寶馬集團(tuán)的現(xiàn)金流問題常遭詬病。根據(jù)晨星的計(jì)算顯示，寶馬的綜合自由現(xiàn)金流自2013年以來從未為正，而經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金凈流量波動(dòng)較大，2015年達(dá)到低點(diǎn)，自2016年以來呈現(xiàn)出明顯的增長模式。
4月份，因疫情危機(jī)，寶馬集團(tuán)在德國舒爾德申債務(wù)市場(chǎng)進(jìn)行了2億歐元（約合2.2億美元）的債券融資。
據(jù)知情人士透露，本期債券為5年期的非公開出售債券，僅由一兩名投資者購買，價(jià)格比利率高出150個(gè)基點(diǎn)，由拜仁銀行牽頭完成了這筆交易。
舒爾德申回復(fù)彭博社表示，寶馬本期債券籌集的資金主要用于企業(yè)日常運(yùn)營。據(jù)悉，目前寶馬的財(cái)務(wù)和流動(dòng)性狀況穩(wěn)定，與去年年底相比沒有重大變化。
2019年?duì)I收剛破1000億歐元的大關(guān)
預(yù)計(jì)2020年利潤率可能降到0
2019年，寶馬集團(tuán)營收首次突破1000億歐元的大關(guān)，同比增長7.6%。其中汽車業(yè)務(wù)收入916.82億歐元，同比增長6.8%，是德國車企中營收增長幅度最大的汽車企業(yè)。
不過，受法律訴訟、匯率變化、原材料價(jià)格上漲、電動(dòng)車銷量上升帶來的制造成本上升、研發(fā)支出上漲等因素影響，寶馬息稅前利潤達(dá)74.11億歐元，同比下降26.1%，凈利潤同比下滑28.9%，降至50.22億歐元。
寶馬集團(tuán)CFO（首席財(cái)務(wù)官）彼得在2019年財(cái)年會(huì)上表示，預(yù)計(jì)2020年全球車市前景不容樂觀，受疫情影響，中國等汽車市場(chǎng)都在下降，寶馬2020年的交付量將低于去年的水平，利潤率也將會(huì)下降。
“疫情也加劇了電動(dòng)汽車支出的壓力，到2020年公司利潤率將下降至2%至4%之間（2019年利潤率為6.8%）。”彼得表示，現(xiàn)金流以及利潤率是寶馬集團(tuán)今年的工作重點(diǎn)，寶馬將采取一系列開源節(jié)流措施，希望未來能夠完成戰(zhàn)略目標(biāo)。
5月5日，寶馬集團(tuán)再度下調(diào)了其全年的財(cái)務(wù)預(yù)期：汽車業(yè)務(wù)部門的利潤率可能會(huì)降至0%-3%之間。
股價(jià)一度暴跌近50%
受此影響，寶馬集團(tuán)的股價(jià)此前一度暴跌近50%，直接從70多歐元跌至36歐元。
4月以來震蕩上漲， 股價(jià)為57歐元，但今年以來仍跌超20%。
奧迪、奔馳也有規(guī)劃裁員
預(yù)計(jì)汽車業(yè)因疫情裁員達(dá)10萬人
疫情之下，不止寶馬受挫，奔馳、奧迪情況也相似。
寶馬的銷量下降了20.6%，奔馳、奧迪的銷量也同比降幅分別達(dá)到了16.18%、20.99%。
營收方面，奧迪集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)營收同比降幅最大，同比下降9.7%至123.08億歐元（約合人民幣941.8億元）。奔馳（包含奔馳品牌乘用車和輕型商用車）創(chuàng)收231.96億歐元（約合人民幣1774.9億元），同比下降4%。
此外， 數(shù)據(jù)表明，德國2020年1月至5月的汽車產(chǎn)量下降了44%，預(yù)計(jì)全年跌幅將達(dá)到27%，而汽車相關(guān)行業(yè)因疫情裁員的總?cè)藬?shù)或?qū)⑦_(dá)到10萬人。
此前，在寫給德國財(cái)政大臣的信中，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)表示：“汽車行業(yè)雇傭了超過80萬名員工。在目前大規(guī)模停產(chǎn)、經(jīng)銷商停售的情況下，大部分企業(yè)已經(jīng)失去了收入來源，但其固定成本卻沒得到減免，按一年220個(gè)工作日計(jì)算，德國車企每停業(yè)一天就要損失3.6億歐元。”
麥肯錫汽車專家Oliver Wyman表示，需下調(diào)今年全球汽車銷量的預(yù)期。麥肯錫本預(yù)計(jì)全球汽車銷量為7.6億輛，但這個(gè)數(shù)字因疫情將下滑17%到29%；中國汽車銷量將減少15%，美國和歐洲的銷量將減少18%-36%，產(chǎn)量將分別減少近500萬輛。
而在此背景下，多家車企此前早已有裁員計(jì)劃。奧迪于2019年11月宣布，將在德國裁員9500人，至2025年，作為該公司改革的一部分。戴姆勒還計(jì)劃大幅裁員15000人。
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