原標(biāo)題：當(dāng)剛需變成對美好生活體驗(yàn)的向往，UR-V終于種草了新中產(chǎn)

　　“中國從2019年到今年，是一個(gè)過剩的市場。老百姓為什么買單呢?不再為必需品，他們?yōu)樽约旱拿篮蒙�活體驗(yàn)買單。”在 財(cái)經(jīng)作家吳曉波的跨年演講上，他如是說道。在這場圍繞新中產(chǎn)及其消費(fèi)升級的探討中，我們能夠清晰地看到，在2~3億規(guī)模的新中產(chǎn)階層帶動下，新消費(fèi)趨勢已然成為主流。

　　作為如今社會當(dāng)之無愧的中流砥柱，新中產(chǎn)階層早已不再滿足于粗放的剛需，也不存在盲目的消費(fèi)。在新技術(shù)、新模式、新關(guān)系的基礎(chǔ)上，為美好生活的體驗(yàn)買單正在覆蓋越來越多的消費(fèi)領(lǐng)域，從近年爆火的元?dú)馍�林、泡泡瑪特等產(chǎn)品就能可見一斑。

　　同樣在汽車領(lǐng)域不能被忽視的一款產(chǎn)品，就是吳曉波此次跨年演講的吳曉波頻道超級合作伙伴：東風(fēng)Honda UR-V。在消費(fèi)升級的背景下，在中國品牌向上、BBA向下的雙重壓力下，UR-V的表現(xiàn)為我們呈現(xiàn)了一個(gè)很好的例證，什么才是真正的美好生活體驗(yàn)。

　　不盲從大品牌，只追求高品質(zhì)

　　其實(shí)在2018年發(fā)布的新中產(chǎn)報(bào)告中，就已經(jīng)對新中產(chǎn)階層的消費(fèi)行為進(jìn)行了重新定義：收入與資產(chǎn)不再是定義中產(chǎn)的 標(biāo)準(zhǔn)，而更加注重他們在價(jià)值觀與生活方式的認(rèn)同概念。其中對新中產(chǎn)定義的一大消費(fèi)行為特征就是：品質(zhì)需求被放大，品牌效應(yīng)被弱化。

　　反映到實(shí)際生活中的表現(xiàn)就是：新中產(chǎn)不再敏感于所謂的“性價(jià)比”，對高品質(zhì)的需求被放到更重要的位置。同時(shí)，他們不再盲從所謂的大品牌，去“LOGO”化成為潮流，回歸產(chǎn)品品質(zhì)本身的“平靜化”消費(fèi)成為他們在浮躁時(shí)代下的新追求。

　　從全新UR-V設(shè)計(jì)特色上就能看出新中產(chǎn)的審美變革，全新設(shè)計(jì)的UR-V前臉采用立體式格柵搭配“幾”字型銀色鍍鉻飾條，沒有盲從于當(dāng)下主流的大面積鍍鉻裝飾，很好地把SUV的力量感塑造出來。在車長加長31mm后UR-V側(cè)面線條更加舒展流暢，雙腰線+溜背車身的姿態(tài)又讓它有別于傳統(tǒng)SUV的橫平豎直，更好地展現(xiàn)出中型SUV的動態(tài)美。

　　而在精致感的塑造上UR-V主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一個(gè)是銀黛灰的新增車身配色，這種金屬漆面質(zhì)感的基礎(chǔ)色很容易體現(xiàn)檔次感，并且能夠兼容家用和商務(wù)需求;而在燈源方面，全新UR-V全部LED化，LED大燈+前后流水轉(zhuǎn)向燈的配置，更是吸睛之處。這種風(fēng)格的定調(diào)無疑踩中了新中產(chǎn)對簡約時(shí)尚有檔次的新審美追求。

　　同時(shí)值得注意的是，UR-V的售價(jià)區(qū)間在24.68萬—32.98萬元，這個(gè)區(qū)間也正是新中產(chǎn)增購的重要區(qū)間。坦白講這個(gè)區(qū)間選擇很豐富，甚至可以夠到BBA的一些產(chǎn)品，但往往“德不配位”才是這個(gè)區(qū)間購買豪華品牌的尷尬。

　　對于新中產(chǎn)而言，增購的意義在于什么?歸根結(jié)底還是要產(chǎn)品整體價(jià)值感的提升，才能帶來更美好的生活體驗(yàn)。這是基于配置、品質(zhì)等多方面的綜合考量，而30萬元級別的價(jià)格區(qū)間，BBA能夠提供給大家的往往不盡人意。

　　拿這次全新UR-V增加的幾個(gè)配置舉例或許你就能明白一些緣由。我們平常外出購物的時(shí)候什么能夠特別明顯地體現(xiàn)出幸福感?一個(gè)是“能裝”，一個(gè)是“方便裝”。這個(gè)級別的BBA產(chǎn)品大多是主流B級轎車或者緊湊型SUV，在空間體驗(yàn)感上并不能和UR-V這種軸距2820mm的中型SUV媲美。而在你雙手被大包小包占用無法開門時(shí)，腳踢式的電動尾門就能讓你從容地放下手中的購物袋。

　　在開車過程中，更多智能化的配置也相當(dāng)程度上地幫你提高了駕駛體驗(yàn)。當(dāng)你準(zhǔn)備導(dǎo)航去A地的時(shí)候是否還在掏出手機(jī)放在淘寶購買的手機(jī)支架上，一旦要出停車場還要把手機(jī)費(fèi)力地取下、付款再放回支架、點(diǎn)開導(dǎo)航頁面...這兩年不管是國產(chǎn)、合資還是豪華品牌都在大力宣揚(yáng)自己的智能互聯(lián)系統(tǒng)，但實(shí)際真正做到好用且能讓駕駛者擺脫手機(jī)的系統(tǒng)屈指可數(shù)。

　　全新UR-V搭載的第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)做了大量本土化適配的系統(tǒng)優(yōu)化：車載導(dǎo)航系統(tǒng)強(qiáng)化了實(shí)時(shí)擁堵信息等功能，讓車載導(dǎo)航不再雞肋;而靈敏且功能豐富的語音指令能讓你在行車過程中完成導(dǎo)航、支付停車費(fèi)等功能，不需額外分神而影響駕駛安全。

　　進(jìn)一步保障駕駛安全的則是聞名已久的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，全新UR-V搭載的這套系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)帶低速跟隨的主動巡航、車道保持、車道輔助等功能，幾乎涵蓋了市面上所有主流配置，有效緩解了駕駛疲勞、提高了駕駛安全性。

　　而打造高品質(zhì)SUV的UR-V在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上也讓大家有越級的觀感：采用絎縫工藝處理的真皮座椅、鋁合金材質(zhì)的油門剎車踏板、ANC主動降噪系統(tǒng)和更細(xì)化調(diào)校的底盤設(shè)計(jì)讓它提供了非常高質(zhì)量的駕乘感受。

　　看，其實(shí)所謂的豪華和高品質(zhì)都是基于對產(chǎn)品的精雕細(xì)琢，這才是真正能夠在體驗(yàn)感上給到大家升級感知的產(chǎn)品。而同價(jià)位的BBA產(chǎn)品空有品牌，而產(chǎn)品力既無法滿足新中產(chǎn)需求又和“豪車”身份不匹配，就很難讓新中產(chǎn)盲從于所謂的 。

　　Less is more，滿足痛點(diǎn)好過遍地開花

　　Less is more， 建筑設(shè)計(jì)師米斯.凡德洛的這句名言被史蒂夫·喬布斯和扎克伯格奉為圣經(jīng)。少即是多的極簡主義，表面上看是減法，但實(shí)際上是一種高效的加法。Less不是單調(diào)，而是簡潔;More不是繁復(fù)，而是豐富。

　　這種理念其實(shí)正在被新中產(chǎn)階層忠實(shí)地踐行著。物質(zhì)過剩的時(shí)代，我們身邊的產(chǎn)品一直在做加法，才更需要目標(biāo)明確的減法出現(xiàn)，因?yàn)闈M足痛點(diǎn)總要好過遍地開花。蘋果的產(chǎn)品為什么這么多年一直深受歡迎，是因?yàn)楣δ芏噙�是貴?那些其實(shí)都是表象，本質(zhì)上是針對用戶痛點(diǎn)而做出的簡約而豐富的創(chuàng)新。

　　在買車?yán)砟钌嫌趾螄L不是如此呢?這幾年7座SUV盛行，一度影響了很多原本準(zhǔn)備購買5座SUV的消費(fèi)者。但實(shí)際上在購買了7座SUV后你會發(fā)現(xiàn)，這根本是一個(gè)雞肋型的選項(xiàng)。在廠家的宣傳上，擁有3排座椅的7座SUV在二胎政策環(huán)境下能夠滿足你攜父母兒女一同出行的需求，隨后7座SUV享受新車6年 的新政進(jìn)一步減少了購買7座車的阻礙。

　　但你可知，一臺車的尺寸是固定的，增加的第三排座椅的空間勢必是在侵占第二排和后備箱空間的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。你擁有了一個(gè)并不寬敞舒適的第三排座椅的同時(shí)，也失去了更大的二排乘坐空間和后備箱儲物空間。這里的加法，實(shí)質(zhì)上卻是減法。

　　這時(shí)再去看UR-V大5座的設(shè)定，就會覺得無比地明智。我們都知道，東風(fēng)Honda的一大特色就是MM理念，即機(jī)械空間最小化，乘員空間最大化。在軸距2820mm的基礎(chǔ)上，UR-V提供了同級最好的空間表現(xiàn)，再加上純平的后排地臺和皮質(zhì)細(xì)膩包裹性支撐性一流的座椅，這種乘坐感受即使是被譽(yù)為中型SUV標(biāo)桿的7座版漢蘭達(dá)也難以企及的。

　　UR-V將心思用在了如何將乘坐感受最大化，而不是盲目地做座位數(shù)量的加減乘除。它的后車門可以90°開啟，腿腳不便的老年人上車能夠更加從容;三溫區(qū)的獨(dú)立自動空調(diào)、座椅加熱和側(cè)窗電動遮陽簾等配置都在為 乘坐感受而服務(wù)。

　　而在動力選擇上也是如此，實(shí)用、夠用、物盡其用，總好過看似誠意實(shí)則套路。為了形成差異化的售賣策略，德系品牌在這方面做了不少文章。常見的某德系品牌經(jīng)常在同款車型上推出相同排量高低不同功率的動力總成，看似為大家提供了豐富的選擇，實(shí)質(zhì)上卻是性能的冗余和成本的浪費(fèi)，這是繁復(fù)不是豐富。

　　明明一臺1.5T發(fā)動機(jī)能夠滿足的動力需求，非要將一臺2.0T發(fā)動機(jī)調(diào)低功率售賣毫無意義。UR-V采用兩套動力總成，240TURBO版本采用的1.5T發(fā)動機(jī)最大功率142KW和最大扭矩243N•m，它的性能已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于競品，甚至高于某德系品牌的2.0T低功率發(fā)動機(jī)。此外這臺發(fā)動機(jī)還是目前全球熱效率 的渦輪增壓發(fā)動機(jī)之一，和CVT變速箱匹配后實(shí)現(xiàn)的駕駛樂趣和超低的油耗，對于更追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用性的人群來說再合適不過。

　　而370TURBO版本采用2.0T發(fā)動機(jī)和曾經(jīng)的“紐北最速前驅(qū)王”思域TYPE-R FK8搭載的發(fā)動機(jī)是同宗同源，最大功率200kW、峰值扭矩370N•m的性能表現(xiàn)如果拿來對比同級競品多少有點(diǎn)欺負(fù)人。而與之相匹配的采埃孚9AT變速箱充分發(fā)揮了這臺發(fā)動機(jī)的潛力，不論是起步還是中高速行駛工況，都能獲得更好的駕駛平順性和加速響應(yīng)性，讓高品質(zhì)的駕駛能力不止停留在紙面的數(shù)據(jù)上。在IDM多路況智能駕駛適應(yīng)系統(tǒng)中選擇合適自己的駕駛模式，駕馭這臺中型SUV變得游刃有余和隨心所欲，也為大家提供了更高階的駕控選擇。

　　UR-V作為東風(fēng)Honda的旗艦產(chǎn)品，拿出了Honda民用動力總成的最強(qiáng)技術(shù)儲備，讓這臺旗艦SUV落實(shí)得當(dāng)之無愧。拒絕套路，從實(shí)際痛點(diǎn)出發(fā)，以豐富的動力總成滿足不同用戶的需求，才能讓個(gè)體體驗(yàn)最優(yōu)化。

　　總結(jié)：

　　過剩的市場環(huán)境下，新中產(chǎn)階層不再滿足于剛需，他們?yōu)楦�美好的生活體驗(yàn)而買單。華而不實(shí)已經(jīng)沒有了生存空間，高價(jià)值的品質(zhì)升級才能日益精進(jìn)的用戶需求。正因如此，UR-V作為東風(fēng)Honda的旗艦產(chǎn)品，以高性能為基礎(chǔ)，以越級的科技和高端的配置提供了真正高價(jià)值的產(chǎn)品，才終于在新中產(chǎn)階層的心里種了草。

   投稿郵箱：chuanbeiol@163.com   詳情請?jiān)L問川北在線：http://sanmuled.cn/