原標(biāo)題: 縱橫股份“劍走偏鋒”——未推出多旋翼無人機(jī)原因幾何?
工業(yè)無人機(jī)作為一種高效便捷的輔助手段來替代傳統(tǒng)工具,按照氣動(dòng)布局可分為多旋翼無人機(jī)、固定翼無人機(jī)、無人直升機(jī)、垂直起降固定翼無人機(jī)等。不同氣動(dòng)布局的工業(yè)無人機(jī)基于其各自的使用特點(diǎn)在具體應(yīng)用場景上存在一定差異。根據(jù)Frost & Sullivan的報(bào)告,2019年多旋翼無人機(jī)、垂直起降固定翼無人機(jī)占工業(yè)無人機(jī)整機(jī)市場規(guī)模(按訂單統(tǒng)計(jì))比例分別為80.54%、10.12%。顯然,多旋翼無人機(jī)占市場規(guī)模遠(yuǎn)大于垂直起降固定翼無人機(jī),那么縱橫股份為何不選擇多旋翼無人機(jī)為主營業(yè)務(wù)產(chǎn)品呢?主要原因如下:
(1)縱橫股份定位于垂直起降固定翼無人機(jī)領(lǐng)域。公司自2010年成立起從事無人機(jī)飛控與航電領(lǐng)域的研發(fā)及產(chǎn)品創(chuàng)新,在飛控與航電領(lǐng)域積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。為解決多旋翼無人機(jī)留空時(shí)間短、飛行速度慢、作業(yè)效率低,固定翼無人機(jī)起降場地要求較嚴(yán)苛、靈活性較差等行業(yè)難題,公司開展研發(fā)并于2015年在國內(nèi)率先發(fā)布并量產(chǎn)垂直起降固定翼無人機(jī)產(chǎn)品,進(jìn)入工業(yè)無人機(jī)整機(jī)制造領(lǐng)域并定位于垂直起降固定翼無人機(jī)領(lǐng)域。
(2)縱橫股份與多旋翼無人機(jī)廠商形成差異化競爭。一方面,多旋翼無人機(jī)市場成熟,行業(yè)廠商數(shù)量眾多,競爭激烈,已經(jīng)形成大疆創(chuàng)新一家獨(dú)大的局面;另一方面,鑒于多旋翼無人機(jī)能量效率相對(duì)較低,適合低空、小面積、短距離的應(yīng)用場景,公司產(chǎn)品定位于高空、大面積、長距離作業(yè)的應(yīng)用場景,追求提升作業(yè)效率,二者定位有明顯差異。
(3)縱橫股份未推出多旋翼無人機(jī)并不是因?yàn)榇嬖诩夹g(shù)研發(fā)上的難點(diǎn)、壁壘。在技術(shù)方面,盡管多旋翼無人機(jī)更偏重于IT技術(shù),結(jié)構(gòu)、動(dòng)力和控制技術(shù)成熟度高,行業(yè)壁壘主要側(cè)重于傳感器的小型化及一體化、圖像定位與導(dǎo)航、智能化目標(biāo)識(shí)別等方面。但縱橫開發(fā)垂直起降固定翼無人機(jī)產(chǎn)品過程中,不僅需要具備固定翼及多旋翼無人機(jī)的開發(fā)能力,還需要解決兩種氣動(dòng)布局結(jié)合所涉及的結(jié)構(gòu)、氣動(dòng)、控制三方面的耦合、干擾,開發(fā)難度大于單純氣動(dòng)布局類型的無人機(jī)。公司無論是在飛行氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、動(dòng)力設(shè)計(jì),還是飛控與導(dǎo)航技術(shù)、任務(wù)載荷應(yīng)用,都有了深厚的經(jīng)驗(yàn)積累,結(jié)合目前的生產(chǎn)能力,公司完全能滿足研制多旋翼無人機(jī)系統(tǒng)的要求。
綜上,公司才未選擇開發(fā)多旋翼無人機(jī)作為主營產(chǎn)品,且并不存在技術(shù)研發(fā)上的難點(diǎn)和壁壘。
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