原標題：五指山下戰(zhàn)旗紅——中鐵二十一局三公司仁沐新高速16標項目部施工紀實
從四川樂山出高鐵站往南驅(qū)車約一百多公里，經(jīng)犍為、沐川、宜賓屏山中都鎮(zhèn)，從秀美的沐川竹海，到跨越海撥2008米的五指山，一路碧綠蒼翠，風景如畫，“天府之國”秀麗的風光盡收眼底，正在建設之中的仁沐新高速公路就在這如畫的風景中穿行。這條高速公路位于四川南部，由北向南途經(jīng)眉山、樂山及宜賓三市，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的上海至成都高速公路(G42線)成都至麗江聯(lián)絡線(G4216線)的組成部分，路線全長200.475公里，共分為四期開工建設。第一期仁壽至井研段49.8公里，已于2016年底主線建成通車;第二期井研至犍為孝姑段于2019年年底建成通車;第三期18標至23標于2018年上場;第四期16標、17標于2019年3月上場。
正施工的桅桿嘴大橋
天府之國四川，曾是中鐵二十一局三公司施工的主戰(zhàn)場。從鐵道兵時期的成昆鐵路，到廣元108國道、成都機場路高架橋、成都繞城高速公路、成南高速、廣渝高速、西攀高速、達陜高速……中鐵二十一局三公司為四川省的交通發(fā)展做出了突出貢獻。其代表作廣渝高速、西攀高速榮獲詹天佑土木工程獎、國優(yōu)銀獎、天府杯金獎。2010年后，公司還先后承建了成渝高速、簡蒲高速、以及正在施工的德都高速等PPP項目。
2019年3月，中鐵二十一局三公司以優(yōu)良的業(yè)績和信譽中標仁沐新高速公路LJ16標段，項目位于四川省屏山縣中都鎮(zhèn)，線路全長6.434公里，總投資6.9億元。在這里，他們肩負著改變川南交通狀況，為公司創(chuàng)譽創(chuàng)利，立足四川發(fā)展的重任，以必勝的信念，奮戰(zhàn)在五指山下，奏響了一曲攻堅仁沐新高速公路的壯歌。
自主“組閣”構(gòu)建卓越團隊
時隔8年重返四川，中鐵二十一局三公司領導對開拓四川建筑市場極為重視，組建了以項目負責人曾厚豐、項目書記陳濤、總工程師路毅波、副經(jīng)理陳建寶、副經(jīng)理謝永鋒等班子成員組成的項目部。
三公司副總經(jīng)理兼總會計師馬玉柏(左三)查看預制T梁
凡是到過仁沐新LJ16標項目部的人，最直觀的感受就是項目部員工精神面貌好，有一股積極向上的正能量，人心齊，非常團結(jié)，是一支很有戰(zhàn)斗力的隊伍。這得益于公司領導賦予項目部自主“組閣” 權(quán)。
項目上場前，公司領導經(jīng)過一番仔細考量，決定選擇曾厚豐作為仁沐新項目部的負責人。曾厚豐2002年畢業(yè)于湖南邵陽學院土木工程專業(yè)，參加工作后取得湖南大學土木工程本科文憑，參加過青藏鐵路、西漢高速、福廈客專、十天三標、思劍五標、貴陽樞紐、平天高速、甘肅S203省道改建工程建設，是從一名技術(shù)員成長起來的技術(shù)型、管理型干部。尤其是在貴陽樞紐、平天高速擔任常務副經(jīng)理的經(jīng)歷，使他的管理能力和水平得到了極大的提升。貴陽樞紐龍洞堡國際機場隧道是全國首座空地一體化立體交通樞紐，榮獲魯班獎;平天高速關山隧道長近萬米，是全線重難點控制工程，這兩項重大項目的歷練，使他具備了獨立掌管項目的能力。
2019年4月25日，公司董事長莊乾理與曾厚豐來到工地，對項目進行前期策劃。莊乾理鄭重地對曾厚豐說：“四川的建筑市場廣闊，希望你們?yōu)楣緞?chuàng)譽創(chuàng)利，順順利利干完工程，不要讓公司領導來救火，要通過仁沐新項目，將公司在川的信譽評價上升到AA級。”
仁沐高速全線最大的制梁場投產(chǎn)
這番話，讓曾厚豐繃緊了每一根神經(jīng)，深感肩上的擔子重如千鈞。他深知項目班子團結(jié)，形成合力是取勝的保證，稍一思索，他請求希望能自主選擇項目班子成員，公司領導爽快地同意了他的請求。很快，一群想干事，能干成事，志同道合的骨干匯聚到了仁沐新項目部。項目總工路毅波、項目書記陳濤與曾厚豐同庚，參加工作后一起共過事，后來雖然因工作原因分開，但從來沒有斷過聯(lián)系，多年來非常了解，友誼深厚。副經(jīng)理陳建寶、副經(jīng)理謝永鋒等班子成員都是如此。項目部副總工劉志貴、計劃部長杜鵬、保障部長張文勃、財務部長楊清明、辦公室主任樊世鵬、工區(qū)長孫文權(quán)、拌合站站長李傳元都是知根知底在一個或多個項目共事的老熟人，他們相逢在仁沐新，敝著一股勁，擰成一股繩，決心打一場漂亮的殲滅仗。憑借多年的熟悉，大家跳過磨合了解階段，直接進入到工作狀態(tài)，為項目各項工作開展創(chuàng)造了條件。
曾厚豐身高1.7米，體態(tài)偏瘦，戴著近視眼鏡看上去似乎有些文弱，但工作起來卻絕不含糊。他任勞任怨，上下溝通協(xié)調(diào)，極具親和力，把項目管理得井井有條，在業(yè)主、監(jiān)理的心目中留下了良好印象。
項目負責人曾厚豐(中)、書記陳濤(左二)、總工路毅波(左一)、副經(jīng)理陳建寶(右一)、副總工劉志貴(右二)在現(xiàn)場研究施工方案
雖然是首次掌管近7億元的大項目，但曾厚豐頗有大將風度，神情自若，辦事條理清晰，忙而不亂。對工地情況了如指掌，隧道掘進多少米?橋梁樁基、墩柱打了多少根?蓋梁澆了多少個?路基填方、涵洞施工等掌握得一清二楚。項目領導班子成員帶頭輪流堅持夜間值班制度，他們將6公里多的管段轉(zhuǎn)下來，常常是深夜兩三點才休息，愛崗敬業(yè)的風氣在仁沐新項目部蔚然成風。
前期策劃“四位一體”
干工程，做好項目前期策劃，項目就成功了一半。
項目部駐地屏山縣中都鎮(zhèn)是一個偏遠的小鎮(zhèn)，地勢為丘陵地帶，貫穿全鎮(zhèn)的213國道很窄，交通不便條件差。業(yè)主對各標段項目部辦公、住宿條件有明確規(guī)定。項目一上場，公司前期策劃組就及時到現(xiàn)場，對項目部布局、施工生產(chǎn)和臨建提出指導性意見。
根據(jù)現(xiàn)場情況，如果高標準自建項目部，費用需400多萬元，而且還不容易找到合適的場地。經(jīng)相關人員多方查找，在距中都鎮(zhèn)3公里處發(fā)現(xiàn)一幢4層裝修考究，集住宿、餐飲于一體的賓館，而且賓館的空調(diào)、床、廚房都是現(xiàn)成的，只購買辦公桌椅就可入住，項目部遂以每年80萬元租下，三年費用才240萬元，為項目部節(jié)省了一半的費用。員工們置身花園式的項目部心曠神怡，心情舒暢，工作效率大增。
中都隧道進口
項目部辦公地點解決了，急需拿出工地臨建方案。LJ16標管段全長6.434公里，大中小橋17座，中都隧道左右洞累計全長5904米，預制T梁1425片。原設計LJ16標要建兩個制梁場、兩個鋼筋加工廠、兩座拌合站。中都鎮(zhèn)的地勢就象貴州一樣，除了河灘就是山，可以說是地無三尺平，要同時建6座大型臨建設施，一是沒有場地，二是要投入大量的資金和人力。
項目部總工程師路毅波2004年畢業(yè)于石家莊鐵道學院土木工程專業(yè)，仁沐新項目部是他在第四個項目擔任總工。他和副總工劉志貴為了找地方建臨建設施，對方圓十公里區(qū)域進行了拉網(wǎng)式排查，先后選了17個地點，并對每一處進行了測量，繪制平面圖，制作效果圖。這些地方有的地處半山腰，有些占用基本農(nóng)田，都不是很理想。再加上這里每年雨季降水量大，山洪水澇頻發(fā)，河灘地根本不敢用。
鋼筋自動彎曲機
這一問題，在公司董事長莊乾理的分析籌劃下迎刃而解，據(jù)曾厚豐介紹，在看了現(xiàn)場地形條件后，莊董事長根據(jù)工程量和工期，以“四位一體”的思路，果斷決定合二為一，在標段中間建一座制梁場、一個鋼筋加工廠、一個拌合站。其中，一場一廠一站相應擴大規(guī)模。同時試驗室和工地管理人員駐地也建在一起，一個新城式場站基地很快投入運行，實現(xiàn)工廠化流水作業(yè)生產(chǎn)，在減少混凝土、鋼材運距方便施工的同時，還降低了三分之一的臨建成本。
為滿足預制1425片T梁要求，該項目各臨建設施的規(guī)模也很大——制梁場長度630米、寬度55米，面積3.465萬平方米,設59個制梁臺座，每天可生產(chǎn)5片梁，至少保證4片，不僅是全線最大的制梁場，而且也是公司有史以來最大的高速公路制梁場;鋼筋加工廠廠房面積達7200平方米，加工鋼材2.6萬噸;拌合站規(guī)模要滿足生產(chǎn)40萬立方米混凝土;加上試驗室、人員駐地，“四位一體”新城站場需要占地130畝。故此，項目部決定將地點選在桅桿咀大橋右側(cè)，此處作為中都河河灘，填高數(shù)米就不受洪水影響，正好消耗鄰近路塹25萬方挖方，還省去了棄碴場征地費用。
公司副總經(jīng)理、總會計師馬玉柏在仁沐新項目部指導工作看了現(xiàn)場后，十分認可和贊賞項目部的生產(chǎn)經(jīng)營管理，并評價說：“這叫磨刀不誤砍柴功，制梁場、鋼筋加工廠、拌合站、項目部駐地等硬件標準高，一次性投入到位，沒有后顧之憂，一勞永逸，為施工生產(chǎn)打好了基礎，今后施工過程和管理就比較輕松了。”
此外，公司副總經(jīng)理、總會計師馬玉柏還指出，仁沐新項目各部室內(nèi)業(yè)資料齊全扎實，為項目后期挖潛增效提供了依據(jù)，是成本管理的典范，建議公司成本管理現(xiàn)場會在該項目召開，有利于公司各項目部互相學習，取長補短，促進公司項目管理水平上臺階。
以質(zhì)量樹形象創(chuàng)譽仁沐新
將公司在四川的信譽評價升為雙A級，實現(xiàn)企業(yè)在四川滾動發(fā)展，這是一個基于公司長遠發(fā)展提出的戰(zhàn)略目標，是仁沐新項目所肩負的重大使命。在項目負責人曾厚豐的帶領下，廣大員工心系仁沐新，擰成一股繩，心往一處想，勁往一處使，以出色的業(yè)績展示了中國鐵建的企業(yè)形象。
鋼籠滾焊機
今年春節(jié)過后，新冠肺炎疫情突如其來，仁沐新項目部堅持做到防疫、復工兩手抓，兩不誤，在配合地方政府做好疫情防控的同時，以公司“秦渭杯”勞動競賽和業(yè)主下達年度施工計劃為抓手，有序推進復工復產(chǎn)。全長550米的桅桿咀大橋緊靠制梁場，是關鍵線路的架梁通道，項目部首先施工該橋，并制定了從北到南架梁的施工方案。最北邊400米長的莊子上大橋，待往南的橋全部架通后，再回過頭來架設。
項目部17座橋共有樁基556根，現(xiàn)在還剩37根，已完工的墩柱內(nèi)實外美，混凝土表面顏色一致，光潔如玉，堪稱精品，受到監(jiān)理業(yè)主的稱贊。“樁基檢測很嚴格，第三方百分之百檢測，監(jiān)理抽檢20%，交工驗收還要再抽檢10%。”據(jù)項目總工路毅波介紹，已施工的樁基經(jīng)第三方檢測全部為Ⅰ類樁。
仁沐新高速LJ16標工程量巨大，橋、隧、涵、路基土石方、高邊坡、抗滑樁一應俱全。其中中都隧道是項目部重難點工程，左洞長2925米，右洞2979米，出口10米就是馬(邊)新(市)公路，出口洞門位于半山腰，洞口與縣道高差達15.3米，縣道路窄車流量大，每天拉磷礦到金沙江碼頭的卡車絡繹不絕，要求出口開洞門不能影響交通運輸。該隧道出口還屬于滑坡體，是幾乎垂直畢陡的懸崖，如何進行洞門施工成為一道難題。曾厚豐和總工路毅波多次到現(xiàn)場踏勘，前后測量了6次，通過計算工程量，進行方案比選優(yōu)化，最后敲定采用“之”字形方案修建出口便道。
曾厚豐介紹，在出口修建“之”字形便道，是因為此處視野比較開闊，工程量最小，經(jīng)過的滑坡段也較短，降低了馬新公路行車風險，避免交通事故發(fā)生。
在十分有限的空間修建便道很不容易，但這也難不倒建設者。由于路面與洞口高差太大，項目部在“之”字形便道靠山一側(cè)澆筑厚1.5米，高15.3米的三級邊坡?lián)鯄?為穩(wěn)住洞口滑坡體，在洞口打一排8根長3米、寬2米，深度達27米的抗滑樁，樁基深入馬新公路以下12米，牢牢地鎖住了洞口。從馬新公路經(jīng)過中都隧道出口，就會看見一座銅墻鐵壁保護著隧道洞口安全和過往車輛運營安全。
加工鋼筋籠
安全生產(chǎn)是項目施工的永恒主題。中都隧道進口圍巖軟弱、淺埋，出口偏壓，17座橋梁，幾乎都在中都河道內(nèi)，施工安全隱患大。安質(zhì)部工程師田輝說：“項目部對施工人員進行工具箱安全培訓，已培訓了上千人次，內(nèi)容有淺埋隧道開挖注意事項、隧道施工對當?shù)丨h(huán)境、各工序文明施工等。”
針對中都隧道圍巖特點，安質(zhì)部加強圍巖量測，在洞頂布設沉降觀測點24個，每天兩次觀測沉降點。重點檢查洞內(nèi)施工規(guī)范，如臺車防護是否到位、拱腳鋼拱架是否用砼墊塊、施工人員是否正確佩戴安全防護用品、洞內(nèi)安全用電是否規(guī)范、二級配電箱是否有私拉亂接等，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)要求立即整改，并開具罰單，徹底消除隱患。
截止6月5日，中都隧道進口左右洞已掘進612米，出口左洞掘進199米;完成橋梁樁基539根，占全部樁基566根的95.2%;累計完成投資1.58億元，占總產(chǎn)值23%，與同期上場的標段相比，LJ16標工程進度一路領先。
披荊斬棘破除征拆痛點
來到仁沐新LJ16標高速公路工地，只見隧道、橋梁、互通、停車區(qū)、路塹土方工地一片火熱，各種機械、車輛來回穿梭;彩鋼棚下面的制梁場、鋼筋加工廠、拌合站高速運轉(zhuǎn);建設者們揮汗如雨，干勁十足……
隧道二襯
眾所周知，工程建設最難的就是征地拆遷。對仁沐新LJ16標項目部書記陳濤和征遷辦主任亢多清來說，雖然歷盡艱辛，但換來了工程施工的正常進行，他們對此無怨無悔。
LJ16標段管段涉及1鎮(zhèn)5村15個村民小組、5家個體私營企業(yè)，沿線村莊密集，人口眾多，涉及大量民房、電力線、各類管線、道路改移，協(xié)調(diào)工作難度極大�？憾嗲褰榻B說：“紅線內(nèi)征地390畝，臨時征地338畝，拆遷房屋70余戶，改移通訊線路8處、農(nóng)用電力線路5處、高壓電力線路9條、天然氣管改遷6處、自來水管道4處。”
2019年4月，仁沐新高速公路LJ16標項目上場，如果不能及時動工，每天的機械設備閑置費、人工費、管理費損失達數(shù)十萬元，只有盡快拿下征地問題才是硬道理。為此，項目部領導多次與業(yè)主和地方政府部門溝通協(xié)調(diào)，打響了征地拆遷工作攻堅戰(zhàn)，分別解決了項目部進場和工區(qū)駐地建設的兩個難題。
在此過程中，陳濤、亢多清等采用“5+2”、“白加黑”的工作模式，吃住在一線，走村串戶了解民情做工作。白天丈量土地、房屋，晚上核算補償，商談村民房屋拆遷協(xié)議，1個月就完成了拌合站、鋼筋加工廠、試驗室、預制梁場多功能區(qū)180余畝用地的征收手續(xù)。到今年5月，已完成房屋拆遷59戶、紅線征地375畝、臨時征地 240畝，解決各類問題近千件。
面對中都隧道沿線段大面積的村民房屋證據(jù)保全，項目部征地拆遷人員積極配合屏山縣司法局公證處人員深入農(nóng)戶家中做群眾工作，宣傳仁沐新高速公路工程建設的重大意義，爭取沿線群眾的支持和配合，經(jīng)過10余天的挨家挨戶的拍照攝像取證，順利完成了175戶村民房屋證據(jù)保全，對今后減少隧道施工糾紛有著重要作用。
路地情深彰顯央企社會責任
修一條路，造福一方。項目部進場后，為當?shù)厝罕娮隽撕芏嗪檬聦嵤�，樁樁件件，看得見摸得著�?/p>
花園式的項目部
2019年6月17日晚上，宜賓長寧發(fā)生6.0級地震。當晚，仁沐新項目部立即啟動重大突發(fā)災害應急預案，緊急動員組織，連夜到鎮(zhèn)上超市采購方便面、火腿腸、礦泉水、手套、口罩等一大批生活物資，并組織挖機、裝載機等大型設備。18日早上，項目負責人曾厚豐率隊馳援災區(qū)，到達宜賓后，又采購了一批食品，把中鐵二十一局三公司的深情厚誼送給災區(qū)人民。
LJ16標管段停車區(qū)、互通區(qū)臨近中都河，河水在枯水季節(jié)水淺，流速緩慢，可在汛期卻往往能陡漲三、四米。2018年8月16日，140年未遇的特大洪水將河抬高了兩米，河道內(nèi)亂石林立，影響行洪，地方政府一時無力解決，項目部了解到政府的需求后，派挖機疏浚河道1.5公里，保護了人民群眾的生命財政安全，使大片莊稼地避免被洪水摧毀。
項目部還幫助當?shù)厝罕娊鉀Q了出行難題——民義村村道長380米，寬只有3.5米，原來混凝土路面僅有5厘米厚，早已千瘡百孔，破爛不堪，下雨天踩上去泥漿四濺，晴天塵土飛揚，項目部將其拓寬為4.5米并硬化，既能通行大型施工機械，又方便村民出行，一舉兩得。
作為屏山縣副經(jīng)濟中心，中都鎮(zhèn)“區(qū)域同創(chuàng)”工作中也活躍著中鐵二十一局三公司的身影，項目部規(guī)范施工管理，降低揚塵、噪音污染，在馬新公路與高速公路建設平交道口和易產(chǎn)生揚塵路段設置安全員、保潔員、灑水車，修復水毀路段3處400多米。中都中學門口有一座連接宏安村至學校的一座橋，兩年前“8.16”特大洪水，將這座長30多米、寬7.5米的橋沖得不見蹤影，學生們上學要繞道6公里遠，屏山縣屬于 貧困縣，財政困難，而新建一座三跨75米的橋，縣政府領導出面溝通，項目部以成本價承建，為當?shù)亟鉀Q了一塊“心病”。
去年六一兒童節(jié)，項目部為中鎮(zhèn)建立村小學38名貧困學生購買書包、文具盒、筆等學習用具。項目書記陳濤親自將禮物送到每位學生手中，鼓勵他們努力學習，將來成為建設社會的有用之材，使貧困學生們深受感動。
樁樁件件，無不彰顯出中鐵二十一局三公司作為央企積極承擔旅行社會責任的風采。
挖潛增效節(jié)約“每一個銅板”
仁沐新的標價不高，確保不虧損能贏利是項目管理的底線。作為項目部的“管家”，保障部長張文勃背負著沉甸甸的責任。
制梁場自動噴淋養(yǎng)生
十年前，張文勃畢業(yè)于陜西航空職業(yè)技術(shù)學院物流專業(yè)，先后在黎洛、思劍、蒙華、公安等項目從事保障工作，來到仁沐新項目，他再次打起了“鐵算盤”。
據(jù)了解，項目部要生產(chǎn)砼40萬方，需采購砂子28萬噸、石子52萬噸、水泥12萬噸、鋼筋2.5萬噸。然而，在環(huán)保壓力下，當?shù)氐夭墓⿷o張，金沙江沿岸的不少砂石料廠都被關閉。為了貨比三家，降低采購成本，張文勃跑遍了沐川、犍為、雷波、綏江、新市50多家地材生產(chǎn)廠家，還看了十來家水泥、粉煤灰廠家，從中篩選出符合質(zhì)量的砂子、石子生產(chǎn)廠家各三家，水泥、粉煤灰廠家各兩家。
但是，令人意想不到的是，2019年來，G213策磨路301大橋、白堰溝大橋、冷水溪大橋三座橋梁改造整治，實行交通管制限高，2.2米以下的小型車輛才能通過，大貨車被限高桿攔下。封路后，鋼材、粉煤灰只能繞道150公里運輸，鋼材每噸增加運費50元、粉煤灰每噸增加運費70元。項目部決定砂石料從雷波采購，由金沙江船運60公里到碼頭，再用傳輸帶將砂石料直接輸送到卡車上，節(jié)省了二次倒運費和碼頭堆放費。由于前期做了大量的市場調(diào)查，地材采購價格整體合理，特別是保障部讓供應商將稅點降至3%，顯著降低了成本。
項目部17座橋梁，需要大量的制梁模板。曾厚豐了解到，相鄰的LJ12標提前兩年上場，25米T梁早已制完，有5套模板175噸，5套液壓系統(tǒng)閑置。如果采購新的模板每噸6500元，液壓系統(tǒng)每套24萬元。經(jīng)過談判，以每噸2850元的價格拿下了模板，加上運費300元，舊模板打磨費800元，每噸節(jié)省費用2550元，5套模板節(jié)省費用46萬元;液系統(tǒng)以半價12萬元一套采購，少支出60萬元。項目部還從別的標段以及公司其他項目調(diào)運了170噸舊貨翻新的橋梁墩柱模板，節(jié)省40萬元。另外，項目部還對工字鋼、鋼管、頂托、槽鋼、鋼板、水泥儲存罐、水泥等周轉(zhuǎn)材料、原材料進行了周密策劃安排，共降低成本540余萬元。
在施工生產(chǎn)中，項目部也通過優(yōu)化調(diào)整方案，節(jié)約了大量成本。譬如拌合站料場隔墻原設計為厚0.5米的混凝土，后變更為工字鋼加波紋板隔墻，降低成本25萬元。原設計出口棄碴場距隧道10公里，經(jīng)過中都鎮(zhèn)狹窄的公路，遇上趕集，路上人多、車多擁擠不堪，跑一趟下來至少要一小時十分鐘，運距遠、費用高。項目部經(jīng)過多次現(xiàn)場勘察、比選，經(jīng)設計、監(jiān)理、業(yè)主同意，最后將棄碴場確定在距隧道出口1公里的大田村。出口棄碴30萬方，每方減少運費9元，直接降低成本270萬元，每趟只需要20分鐘，節(jié)約50分鐘，提高了施工效率。
鋼班子帶出鐵隊伍
仁沐新項目部上場后不久，項目書記陳濤就在職工大會上講：“項目部不養(yǎng)閑人，不養(yǎng)懶人，更不養(yǎng)拖后腿的人。”一年多過去了，這個團結(jié)奮進的班子，已經(jīng)形成合力，打造成了一支攻無不克，戰(zhàn)無不勝 的團隊。
員工精神面貌好，努力學習積極上進，是項目班子成員以身作則帶頭的結(jié)果。打掃衛(wèi)生的溫超建對記者說：“我每次見陳書記從工地回來，都在辦公室看書學習。”
陳濤過去從事財務工作，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型擔任項目書記，他深刻意識到自己工作的重要性。為此，他不斷為自己充電，一邊加強學習黨務知識，一邊報考一級建造師，去年已考過了兩門，今年準備再考。在他的垂范下，項目部學習進步蔚然成風，項目總工路毅波也在學習準備考一建，還有好幾個部室業(yè)務骨干也在爭取考證。
開工以來，項目部不斷加強黨風廉政建設，營造風清氣正的氛圍，班子成員不搞任何特殊化，不安排親屬到項目部上班，更沒有機械設備、親屬承包工程現(xiàn)象。項目負責人曾厚豐的親屬是一名鐵道兵老同志，是一名技術(shù)精湛的空壓機司機，最近十幾年一直從事 庫管理工作，有火工品庫管員證，還是單位的正式職工，但曾厚豐為了避嫌，硬是將他從工地勸離，有想安排親屬到工地的人也自覺地打消了念頭。
在仁沐新項目，每月一課的黨風廉政建設學習雷打不動。陳濤認為，照本宣科讀一遍文件沒有意義，所以他除自己認真?zhèn)湔n外，還將文件發(fā)給相關授課人員，讓他們理解吃透，用自己的語言來生動講解、傳達文件精神，既鍛煉了授課人員的口才和講話能力，也讓聽的人有興趣。
職工的利益無小事領導把職工放在心上，職工就把心放在項目上。小車司機羅軍華高興地說：“項目部領導考慮到職工要贍養(yǎng)老人，撫養(yǎng)小孩，不少人還有房貸、車貸，生活不容易，從來不拖欠工資，按月發(fā)放，我們工作也充滿了干勁。”
盛夏來臨，五指山下，紅旗招展，中鐵二十一局三公司仁沐新高速16標項目部廣大建設者揮灑汗水，沖鋒向前。工地上橋墩如雨后春筍般冒出，制梁場一片片T梁被龍門吊移至存梁區(qū)，鋼筋加工廠焊光閃閃，隧道內(nèi)風槍怒吼，炮聲過后，裝載機、重型卡車魚貫而入……巴山蜀水一躍而過，在他們的辛勤勞動下，天府之國必將變得更加美麗富饒。(尹登明 夏文斌 亢多清 樊世鵬)
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