公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次規(guī)范在2020年12月向社會公示并征求市民意見建議，共收集到895名熱心市民提出的6200余條具體建議。對其中具有代表性的意見建議，公交集團(tuán)進(jìn)行了審慎研究。
【改名故事1】
“故宮”站更名為“神武門”站
“故宮”站是本期站名規(guī)范方案中，乘客提出意見建議數(shù)量最多，也是意見建議最為分散的站名。該站位于景山前街，毗鄰神武門且歷史悠久，自上世紀(jì)50年代就命名為“故宮”，從站名本身來說，命名準(zhǔn)確并無不妥。
鑒于近年來故宮博物院采取游客參觀流線調(diào)整措施，神武門是游覽流線出口，市民反映“故宮”站下車后無法進(jìn)入故宮博物院參觀游覽。從方便乘客識別的角度，“故宮”站名有調(diào)整的必要。熱心市民朋友們提出了“神武門”“故宮神武門”“故宮北門”“故宮出口”“景山南門”等多個命名建議。
經(jīng)綜合比選，參考故宮“東華門”“西華門”等其他宮門毗鄰車站的命名參照方式，將原“故宮”站更名為“神武門”，既尊重了歷史，保留了故宮傳統(tǒng)元素，又照顧到市民出行目的地準(zhǔn)確辨識，實(shí)現(xiàn)了故宮各宮門公交車站命名參照規(guī)則的統(tǒng)一。
【改名故事2】
“石景山”站不變 留住鄉(xiāng)愁印記
“石景山”站名始于1950年京石路公交線路（337路的前身），作為石景山區(qū)域歷史上第一條公共汽車線路，起訖站命名為“石景山”，既代表整個區(qū)域，又近似指代“石景山”（指“燕都第一仙山——石景山”，位于現(xiàn)首鋼園區(qū)，當(dāng)時(shí)是距離石景山最近的車站）。隨著石景山區(qū)域的發(fā)展，道路網(wǎng)和公交線網(wǎng)的加密，“石景山”作為車站命名實(shí)際上已不夠準(zhǔn)確。一是，作為模糊的區(qū)域名稱難以標(biāo)識準(zhǔn)確的位置；二是，車站距離“石景山”相對較遠(yuǎn)，即便是直線距離也有近2公里。
因此，在站名規(guī)范初步方案中擬將該站與相鄰車站統(tǒng)一命名為“金安橋北”。公示期間，數(shù)十名市民反映了關(guān)于“石景山”站的意見建議，均建議保留“石景山”這一歷史站名�？紤]到“石景山”的歷史文化價(jià)值，充分尊重廣大市民的認(rèn)知習(xí)慣，擬采納廣大市民的建議，維持337路“石景山”站名稱不變，同時(shí)將鄰近336路等線路的“金安橋北”站統(tǒng)一命名為“石景山”（472路“金安橋北”北行站保持不變）。保留“石景山”這一歷史文化符號，為廣大京西市民留住“石景山”的鄉(xiāng)愁和印記。
【改名故事3】
同名站位相距較遠(yuǎn) “知春里東站”調(diào)整
現(xiàn)車站位于知春路與中關(guān)村東路交叉口東西兩側(cè)，隨著路口拓寬和交通管理的需要，東西兩側(cè)站位現(xiàn)相距約400米，同名站位相距較遠(yuǎn)。在沒有更好命名實(shí)體的情況下，擬按照交通指示牌上的路口名稱“知清路口”作為站名命名參照，東西兩側(cè)公交車站分別命名為“知清路口東”“知清路口西”。
但在公示期間，許多乘客對此命名持疑惑態(tài)度，提出不知道“知清路口”具體位置�；谏鲜銮闆r，調(diào)整了命名方案，將路口西側(cè)，距離“知春里”站較近的車站維持現(xiàn)狀“知春里東站”名稱；路口東側(cè)車站采納部分市民建議命名為“白塔庵東”，同時(shí)將現(xiàn)狀專168路“白塔庵東”站更名為“白塔庵路東口”。
【改名故事4】
與地鐵站相關(guān)的公交站名“因地”調(diào)整
關(guān)于與地鐵接駁的公交車站名稱，一直被廣大市民關(guān)注，公示期間市民也提出了很多好的意見建議�？偨Y(jié)起來，與地鐵站存在接駁關(guān)系的公交站位名稱，可分為以下兩種情況：
一是，既有公交站名指代精準(zhǔn)的，原則上維持現(xiàn)狀。
由于地鐵與地面公交服務(wù)半徑不同，二者命名時(shí)考慮因素有所差異。地鐵站服務(wù)輻射周邊數(shù)公里，規(guī)劃部門確定地鐵站名可參照較大范圍的區(qū)域名稱，多選取街道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)或較大行政村的名稱，以及部分相交道路的名稱；而地面公交服務(wù)半徑通常僅有幾百米，站名選取需要更精準(zhǔn)、更 地表述車站所在位置的名稱。例如，地鐵10號線“團(tuán)結(jié)湖”站位于團(tuán)結(jié)湖街道，具體位于長虹橋下，周邊公交站位分布于長虹橋四個象限，分別命名為“長虹橋東”“長虹橋西”“長虹橋南”“長虹橋北”，上述站名準(zhǔn)確地表述了公交車站的具體位置，故站名維持現(xiàn)狀、予以保留。
此外，地鐵站臺長、出入口多、地理跨度大，不同出入口之間距離較遠(yuǎn)，甚至超過一個公交站距，客觀導(dǎo)致了地鐵站名與地面公交站名無法完全統(tǒng)一。以地鐵5號線、14號線“蒲黃榆”站為例，該站共有7個出入口，最遠(yuǎn)出入口之間距離已超過500米。地鐵蒲黃榆站周邊現(xiàn)狀共有4對公交中途站位，“蒲黃榆”站位于路口南北兩側(cè)，蒲黃榆路上，可銜接D、E口；“安樂林路東口”站位于路口西側(cè)，安樂林路東口處，可銜接A、D口；“蒲方路西口”站位于路口東側(cè)，蒲方路西口處，可銜接B口；“芳古園”站位于蒲方路上，芳古園一區(qū)南門處，可銜接F、G口。上述站名均指代準(zhǔn)確，故維持現(xiàn)狀、予以保留。
由于地鐵蒲黃榆站周邊有多條線路�？可鲜鰞蓚�或以上中途站位，銜接不同的地鐵出入口，如地鐵站周邊這些公交站簡單統(tǒng)一為“地鐵蒲黃榆站”，將會產(chǎn)生“異地同名”的問題，反而給乘客識別造成不便。目前，公交車廂內(nèi)張貼的站名表均提供了地鐵換乘站標(biāo)識，可方便乘客途中掌握地鐵換乘信息。
二是，既有公交站名指代模糊的，優(yōu)先調(diào)整為地鐵站名。
部分公交站設(shè)站時(shí)，周邊無明確標(biāo)識物，只能采取較模糊的方式命名，地鐵站建成后正好形成了公交站周邊最明確的標(biāo)識物。針對類似車站，充分采納市民意見建議，優(yōu)先調(diào)整為鄰近地鐵站名稱。本次站名規(guī)范方案中，共對9組地鐵接駁公交站位的名稱進(jìn)行調(diào)整。如“東三旗南站”調(diào)整為“地鐵天通苑站”，“廖公莊東”站調(diào)整為“地鐵廖公莊站”。
來源 北京日報(bào)客戶端 | 記者 孫宏陽
