10月8日，建設(shè)中的金沙江公鐵兩用橋全景。 圖片由中鐵大橋局提供

　　金秋10月，四川正在為“豐收”做最后準備。

　　緊抓今年最后一個季度，我省從重點項目到脫貧攻堅，從工業(yè)發(fā)展到民生工程……各個重點領(lǐng)域都吹響了沖刺的號角。

　　各地究竟有哪些具體舉措?能否全面完成年度任務(wù)目標?國慶長假后第一天，記者深入省內(nèi)各重點建設(shè)領(lǐng)域第一線，去感受“沖刺期”的澎湃脈搏。

　　重點項目 午飯送到工地200米高空作業(yè)不休

　　成貴鐵路2013年底開建 預(yù)計2018年上半年土建主體工程完工 2019年建成通車

　　今年年底前，全線控制性橋梁工程——金沙江公鐵兩用橋336米長的主跨將開始架設(shè)

　　□本報記者 王眉靈

　　10月8日，早上7點，中鐵大橋局金沙江公鐵兩用橋北岸生產(chǎn)經(jīng)理陳長偉來到工地，開始每天的生產(chǎn)巡視和安全檢查。先到2號墩的纜風(fēng)架設(shè)點位巡視：“快架主纜了，現(xiàn)在這里是最重要的點�！�

　　金沙江公鐵兩用橋是成貴鐵路全線控制性橋梁工程，也是世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋，其中主跨長達336米，幾乎橫跨金沙江， 點離地面高約200米。架設(shè)主跨，需要在橋的兩側(cè)分別搭建起高達219米的“超級起重機”，相當于70多層的高樓，纜風(fēng)架設(shè)點位就在這個“超級起重機”的頂空。

　　遠遠望去，建設(shè)中的金沙江公鐵兩用橋蔚為壯觀：位于金沙江兩側(cè)的2號墩、3號墩上，由厚20毫米、直徑1米的鋼管搭就的兩座“鐵塔”矗立，隔江相望;一簇簇鋼繩將“鐵塔”相連，又分別引入兩邊的地面。

　　成貴鐵路五標總工程師李艷哲介紹，金沙江公鐵兩用橋是“鐵路在上、公路在下”，主跨部分的公路梁、鐵路梁以及鋼箱拱橋建設(shè)，需要將建材運至江面，再將建材起吊至空中，一層一層進行架設(shè)，整個作業(yè)面的 點超過200米。為了完成起吊作業(yè)，搭就了這兩座“鐵塔”，目前正架設(shè)纜風(fēng)將“鐵塔”牢牢地固定。之后，在“鐵塔”間架設(shè)主纜、滑輪和吊車，“超級起重機”就組裝完成，可以開始架設(shè)主跨了。

　　“鐵塔”由扣塔和纜塔組成，一側(cè)搭建了施工電梯，地面、公路橋面、鐵路橋面、扣塔、纜塔分別為一樓到五樓。搭乘電梯來到四樓，200米的高空，寒風(fēng)陣陣，細雨飄零，感覺頭上的纜塔也在晃動。

　　20多人在風(fēng)中作業(yè)，按照設(shè)計給出的參數(shù)，一根根收緊鋼繩，并對鋼繩的拉力進行微調(diào)�！肮烙嬅骱筇炀湍芡瓿烧{(diào)試，進行固定了�！卑嘟M長彭建軍說。

　　另有10余人在地面配合，將鋼繩收緊固定。從側(cè)面看，鋼繩從塔頂連接到地面，與“鐵塔”、橋面構(gòu)成一個直角三角形。

　　“鋼繩既要和對面拉緊，也要和地面拉緊，這樣才能穩(wěn)固�！标愰L偉告訴記者，僅主跨的纜風(fēng)架設(shè)，北岸、南岸就有70多號人同時作業(yè)。為了安全，這樣的高空作業(yè)只在白天進行。

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