自6月1日起，南航正式在其官方電商渠道向其常旅客計劃明珠會員作出了“ 價格保障” ：凡在其他網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)滿足一定條件的真實的更低價格機(jī)票，南航將給予旅客雙倍代金券補(bǔ)償。南航從而成為 作出這一 的中國航空公司。這一國外的通行慣例，終于開始在國內(nèi)落地。

　　在國家監(jiān)管部門“提升直銷比例，降低代理費”的強(qiáng)力要求下，航空公司的這一順勢而為之舉，可以說是在正確的時間做了正確的事。航企沿用多年的以區(qū)域劃分的渠道體系，迎來了實質(zhì)性的變革。

　　代理人分銷渠道一家獨大的模式已不可持續(xù)。代理人為在機(jī)票預(yù)訂平臺上勝出，采用了修改客票使用條件、押注旅客“退改簽”等模糊定價的方法。另外，由于代理 人不會為旅客留存真實的聯(lián)系方式，一旦發(fā)生航班變動，旅客難以及時接收航班變動通知。在這一模式下，代理人攫取了巨額利益，而航空公司則承擔(dān)了旅客的投訴 和不滿，品牌形象受損，旅客也并未得到實惠。

　　另外，OTA（Online Travel Agent，指網(wǎng)絡(luò)平臺與旅行社相互融合的在線旅行社）平臺在航企分銷渠道中有超過一半以上的高額占比，讓航 空公司遠(yuǎn)離了真實的用戶。OTA平臺依賴機(jī)票的強(qiáng)勢入口功能，獲得了巨大流量，發(fā)展成為“以用戶為中心的全整合型”互聯(lián)網(wǎng)公司。而航空公司被邊緣化，淪落 為運(yùn)力提供商。

　　從國外經(jīng)驗來看，從分銷向直銷的轉(zhuǎn)移已成趨勢。美國旅行市場研究公司PhoCusWright在2014年出具的一份報告顯示，在OTA平臺預(yù)訂機(jī)票的美國休閑旅客比例，從2011年的37%下降到2013年的32%。美國人越來越喜歡通過航空公司官網(wǎng)直接預(yù)訂機(jī)票。

　　引領(lǐng)這場趨勢轉(zhuǎn)變的是美國航空公司對附加服務(wù)的開發(fā)和對數(shù)字營銷的重視。如大空間座椅、積分翻倍、快速登機(jī)等服務(wù)，這些通常不對OTA平臺開放。最重要的 是，航空公司官方渠道向旅客作出了“最優(yōu)價格保證”，正如沃爾瑪?shù)目谔枴疤焯斓蛢r”一樣，這讓休閑自費旅客節(jié)省了大量成本，為旅客創(chuàng)造了價值，滿足了旅客 對航企品牌的情感需求。

　　渠道體系的變革將帶來航企商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型�；ヂ�(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)手段給社會各行各業(yè)帶來了“去中間化”的改造。航企和終端用戶，也就是與旅客越來越多的直接聯(lián) 系，將給航企帶來業(yè)務(wù)模式互聯(lián)網(wǎng)化的轉(zhuǎn)型。正如支付寶和微信這些 “以用戶為中心的全整合型”企業(yè)一樣，這一變化將有助于航企最大化提升官網(wǎng)等平臺的價 值，以最受消費者歡迎的常旅客計劃積分為紐帶，轉(zhuǎn)型成為租車、酒店、度假、郵輪等旅行綜合服務(wù)的主導(dǎo)者和整合者，推動航企商業(yè)模式從過去經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營用 戶轉(zhuǎn)型，從每座收益最大化向每客收入最大化轉(zhuǎn)型。

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