原標(biāo)題：AI全球汽車大會(huì) 英特爾又給自動(dòng)駕駛踩了一腳油門

    英特爾進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的決心早已眾所周知。隨著具備Level 3自動(dòng)駕駛等級(jí)的奧迪A8拔得頭籌，ADAS高階駕駛輔助系統(tǒng)的井噴期近在咫尺。在汽車AI大幅升級(jí)的同時(shí)，龐大的數(shù)據(jù)怎么處理成了另外一個(gè)讓人頭疼的問題。根據(jù)預(yù)測(cè)，到達(dá)2020年，每一個(gè)普通用戶上網(wǎng)平均產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量為1.5GB，但一輛能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量會(huì)高達(dá)4TB。面對(duì)著海量數(shù)據(jù)，篩選出有用信息并作出有效判斷，自然就是英特爾的絕活了。

    英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域耕耘的內(nèi)容可以分成三個(gè)部分，第一部分自然是加速車載運(yùn)算能力和云端運(yùn)算能力。早期的自動(dòng)駕駛Level 1、Level 2級(jí)別興許通過一個(gè)雷達(dá)、一個(gè)攝像頭就能解決。但這個(gè)方法在更高階的自動(dòng)駕駛中行不通，一輛高端車輛裝配的攝像頭很可能高達(dá)8個(gè)甚至更多，若干個(gè)雷達(dá)則組成一套復(fù)雜的傳感器系統(tǒng)。

    根據(jù)英特爾預(yù)估，到達(dá)2025年，一輛車要求的計(jì)算力將達(dá)到50-100TFLOPs，處理像素達(dá)到十億級(jí)別。同時(shí)為了確保車輛電氣設(shè)備的穩(wěn)定和可靠性，運(yùn)算系統(tǒng)還必須化簡(jiǎn)，從現(xiàn)在的150個(gè)左右ECU壓縮到只有50個(gè)。于此同時(shí)，云端還要處理每輛汽車每天產(chǎn)生的4TB數(shù)據(jù)并得出合理結(jié)論。由此可見運(yùn)算處理任務(wù)艱巨。

    第二部分則是5G網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)連接，事實(shí)上英特爾早已在5G網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)制定上與對(duì)手們展開角逐，最終成熟的方案則會(huì)隨著自動(dòng)駕駛車輛規(guī)模的增多而付諸運(yùn)用。

    英特爾公司人工智能產(chǎn)品事業(yè)部業(yè)務(wù)拓展及解決方案部署負(fù)責(zé)人Fiaz Mohamed表示，在自動(dòng)駕駛車輛沒有大規(guī)模量產(chǎn)和運(yùn)用之前，目前的通訊技術(shù)其實(shí)能夠應(yīng)付小規(guī)模的實(shí)驗(yàn)車輛。同時(shí)Fiaz Mohamed認(rèn)為自動(dòng)駕駛和5G網(wǎng)絡(luò)走向成熟是一個(gè)穩(wěn)步增長(zhǎng)過程，不會(huì)突然讓所有車型裝備，而是一個(gè)循序漸進(jìn)的步調(diào)。

    最后一個(gè)部分則是英特爾在云端以及基礎(chǔ)設(shè)施上的推進(jìn)。自動(dòng)駕駛是一個(gè)龐大的系統(tǒng)級(jí)工程，這個(gè)星球沒有任何一家企業(yè)能夠獨(dú)立完成整套解決方案，標(biāo)準(zhǔn)制定和協(xié)作都變得至關(guān)重要。

    當(dāng)下由英特爾聯(lián)合Mobileye、寶馬組成的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟也迎來了菲亞特克萊斯勒的加入，平臺(tái)通用化和標(biāo)準(zhǔn)化可以讓自動(dòng)駕駛解決方案更快的趨于成熟。而對(duì)于英特爾自己而言，標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)也意味著他們的云端可以更容易獲得更大量的有用數(shù)據(jù)。

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