長(zhǎng)三角高鐵小站終將揚(yáng)帆啟航
時(shí)間：2020-11-23 13:40 來(lái)源：川北在線 責(zé)任編輯：青青
2020年，長(zhǎng)三角鐵路計(jì)劃開通商合杭高鐵合湖段、通滬鐵路趙甸至黃渡段、連鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段等8個(gè)項(xiàng)目，開工建設(shè)滬蘇湖、合新高鐵安徽段、金建鐵路等6個(gè)項(xiàng)目，年內(nèi)力爭(zhēng)開工建設(shè)通蘇嘉甬、杭溫二期、滬嘉杭等工程。
高鐵小站須依托完整有序的城市交通體系。高鐵小站的存在能否帶給附近居民更加便利的交通，在滿足居民的需要下追求盈利，都是高鐵小站存在的關(guān)鍵。高鐵小站是否還有其存在的必要性，對(duì)車次較少、客流不多的高鐵小站是否增加車次�？恳员阌谖喑塑嚨穆每�，都需要人們的思考與驗(yàn)證。以鎮(zhèn)江市的寶華山車站為例，整個(gè)車站只停有兩趟到達(dá)上海的列車，車次太少導(dǎo)致客流量亦是稀疏，也沒有以此配套的市政交通導(dǎo)致進(jìn)出站較為不便，當(dāng)?shù)鼐用癯鲂卸紝幵高x擇地鐵線轉(zhuǎn)車至南京站或者南京南站再繼續(xù)乘車。因此并且麻雀雖小五臟俱全，一個(gè)高鐵站的運(yùn)營(yíng)需要安檢、檢票、站臺(tái)接車等多種職能多個(gè)人員，綜合客流與成本，關(guān)閉車站也成為了最好的選擇。
新線開通將促使更多高鐵小站破繭而出。城市的人口流動(dòng)在選擇出行時(shí)除了金錢成本之外，同時(shí)需要優(yōu)先考慮的是時(shí)間成本，高鐵小站要發(fā)揮出自身的優(yōu)勢(shì)，將各個(gè)城鎮(zhèn)和城市相互聯(lián)系起來(lái)，在進(jìn)出站乘車、鐵路中轉(zhuǎn)換乘盡可能地節(jié)約時(shí)間，與城市的公交、出租車、地鐵以及輕軌緊密聯(lián)系，可以減少旅客進(jìn)出站花費(fèi)的時(shí)間。依托新建的高鐵線路，將各個(gè)重要城市連接起來(lái)，縮短城市與城市的高鐵距離，讓主要干線的壓力得到緩解，小站便可以得到更多的列車停靠，客流量自然也將隨之增加。
在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集的長(zhǎng)三角地區(qū)，擁有著完整有序的鐵路交通網(wǎng)，而隨著商合杭高鐵合肥-湖州段開通運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)三角地區(qū)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破5000公里，在長(zhǎng)三角高鐵干線運(yùn)營(yíng)基本已經(jīng)達(dá)到飽和隨著新線開通，會(huì)有更多城市通道被開辟出來(lái)，高鐵小站終會(huì)再有用武之地。(陳震離)
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