長三角高鐵小站終將揚帆啟航
時間:2020-11-23 13:40 來源:川北在線 責任編輯:青青
2020年,長三角鐵路計劃開通商合杭高鐵合湖段、通滬鐵路趙甸至黃渡段、連鎮(zhèn)鐵路淮鎮(zhèn)段等8個項目,開工建設滬蘇湖、合新高鐵安徽段、金建鐵路等6個項目,年內(nèi)力爭開工建設通蘇嘉甬、杭溫二期、滬嘉杭等工程。
高鐵小站須依托完整有序的城市交通體系。高鐵小站的存在能否帶給附近居民更加便利的交通,在滿足居民的需要下追求盈利,都是高鐵小站存在的關鍵。高鐵小站是否還有其存在的必要性,對車次較少、客流不多的高鐵小站是否增加車次?恳员阌谖喑塑嚨穆每,都需要人們的思考與驗證。以鎮(zhèn)江市的寶華山車站為例,整個車站只停有兩趟到達上海的列車,車次太少導致客流量亦是稀疏,也沒有以此配套的市政交通導致進出站較為不便,當?shù)鼐用癯鲂卸紝幵高x擇地鐵線轉(zhuǎn)車至南京站或者南京南站再繼續(xù)乘車。因此并且麻雀雖小五臟俱全,一個高鐵站的運營需要安檢、檢票、站臺接車等多種職能多個人員,綜合客流與成本,關閉車站也成為了最好的選擇。
新線開通將促使更多高鐵小站破繭而出。城市的人口流動在選擇出行時除了金錢成本之外,同時需要優(yōu)先考慮的是時間成本,高鐵小站要發(fā)揮出自身的優(yōu)勢,將各個城鎮(zhèn)和城市相互聯(lián)系起來,在進出站乘車、鐵路中轉(zhuǎn)換乘盡可能地節(jié)約時間,與城市的公交、出租車、地鐵以及輕軌緊密聯(lián)系,可以減少旅客進出站花費的時間。依托新建的高鐵線路,將各個重要城市連接起來,縮短城市與城市的高鐵距離,讓主要干線的壓力得到緩解,小站便可以得到更多的列車停靠,客流量自然也將隨之增加。
在經(jīng)濟發(fā)達、人口密集的長三角地區(qū),擁有著完整有序的鐵路交通網(wǎng),而隨著商合杭高鐵合肥-湖州段開通運營,長三角地區(qū)高鐵運營里程突破5000公里,在長三角高鐵干線運營基本已經(jīng)達到飽和隨著新線開通,會有更多城市通道被開辟出來,高鐵小站終會再有用武之地。(陳震離)
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