長三角高鐵小站，終將再復芳華

 

　　在寶華山站的大門玻璃窗上，貼著一份通告：接上級通知，本站自即日起停止辦理所有客運業(yè)務，望大家相互告知。自4月10日起，滬寧高鐵關停了兩座“小站”，一座是江蘇省蘇州昆山市境內的花橋站，另一座就是江蘇省鎮(zhèn)江句容市境內的寶華山站。（中國經濟網）

 

　　在經濟發(fā)達、人口密集的長三角地區(qū)，截至2019年底，鐵路營業(yè)里程達到了11632公里，其中高鐵的營業(yè)里程4997公里。在長三角高鐵干線運營基本已經達到飽和，在小站停一趟車對后續(xù)列車的運行乃至整個運行圖的影響也不可忽視，統(tǒng)籌兼顧運輸任務與列車�？寇囌�，每一年多次的運行圖調整也緣于此。

　　很多城市除了高鐵站之外，還有地鐵貫穿于城市的各個區(qū)域，擁有著完整有序的城市交通體系。高鐵小站的存在能否帶給附近居民更加便利的交通，在滿足居民的需要下追求盈利，都是高鐵小站存在的關鍵。高鐵小站是否還有其存在的必要性，對車次較少、客流不多的高鐵小站是否增加車次�？恳员阌谖�引更多乘車的旅客，都需要人們的思考與驗證。以寶華山車站為例，附近的部分居民不知道車站已經關站，并且原先整個車站只停有兩趟到達上海的列車，車次太少導致客流量亦是稀疏，也沒有以此配套的市政交通導致進出站較為不便，當?shù)鼐用穸紝幵高x擇地鐵線轉車至南京站或者南京南站再繼續(xù)乘車。并且麻雀雖小五臟俱全，一個高鐵站的運營需要安檢、檢票、站臺接車等多種職能多個人員，綜合客流與成本，關閉車站也成為了最好的選擇。

 

　　城市的人口流動在選擇出行時除了金錢成本之外，同時需要優(yōu)先考慮的是時間成本，高鐵小站要發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，將各個城鎮(zhèn)和城市相互聯(lián)系起來，在進出站乘車、鐵路中轉換乘盡可能地節(jié)約時間，與城市的公交、出租車、地鐵以及輕軌緊密聯(lián)系，可以減少旅客進出站花費的時間。依托新建的高鐵線路，將各個重要城市連接起來，縮短城市與城市的高鐵距離，讓主要干線的壓力得到緩解，小站便可以得到更多的列車�？�，客流量自然也將隨之增加。在2020年這一年里，長三角地區(qū)將開通鹽通鐵路等7條高鐵與衢寧鐵路、金臺鐵路等3條普速鐵路，隨著新線開通，會有更多城市通道被開辟出來，高鐵小站終會再有用武之地。（陳震離）