隨著時(shí)間的推移,疫情也漸漸得到了控制,但受疫情影響,廣鐵集團(tuán)旅客發(fā)送量明顯減少,帶來(lái)的直接影響就是全集團(tuán)職工的收入降低,雖然復(fù)工復(fù)崗帶來(lái)了旅客發(fā)送量的增加,但集團(tuán)短時(shí)間內(nèi)還是會(huì)處于資金緊張的狀態(tài).
2020年在與“新冠”抗?fàn)幍膽?zhàn)役中,全國(guó)疫情狀況不斷向好,但同時(shí)其所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失輻射在各個(gè)行業(yè)當(dāng)中.作為運(yùn)輸主體企業(yè),鐵路僅在客運(yùn)方面各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)來(lái)看,同比下滑嚴(yán)重,今年的客運(yùn)收入任務(wù)完成面臨緊迫的形勢(shì).節(jié)支降耗、改革創(chuàng)新已刻不容緩.
“不積小流無(wú)以成江河,不積跬步無(wú)以至千里”,節(jié)支降耗本要從諸多基本的“落地”逐步聚集,依靠量變引起巨大的物理性反應(yīng),從而拉起關(guān)聯(lián)資源形成擴(kuò)張式復(fù)制,達(dá)到整體削減沉沒成本的效果.
節(jié)支降耗絕不是嘴上說說,必須落實(shí)到實(shí)際的工作當(dāng)中,所謂有舍才有得,節(jié)支降耗也與我們的福利待遇息息相關(guān).嚴(yán)格貫徹節(jié)支降耗政策,是我們每一個(gè)人的責(zé)任和義務(wù).
讓節(jié)支降耗成為一種習(xí)慣,先壓減再控制、從嚴(yán)從緊,絕不掉以輕心:加強(qiáng)間接生產(chǎn)費(fèi)控制,杜絕長(zhǎng)明燈、減少紙張消耗、加大廢物利用等等;再就是要優(yōu)化運(yùn)輸、提升運(yùn)輸效率,持續(xù)推進(jìn)挖潛提效,進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸組織.
更要讓節(jié)支降耗成為一種約束,所以還得加強(qiáng)用工管理,控制用工成本、控制勞務(wù)用工數(shù)量,優(yōu)化用工,減少服務(wù)性業(yè)務(wù)外包,采取自身進(jìn)行,還需大家要有一種緊迫感,齊心協(xié)力共渡難關(guān).
“節(jié)流”、“開源”,開源即是改革創(chuàng)新,除去日常生產(chǎn)用具和部分開支的節(jié)省,更要廣開思路、創(chuàng)新進(jìn)取,在確保安全生產(chǎn)的同時(shí),不斷提升旅客列車服務(wù)質(zhì)量.為了節(jié)支降耗,全面強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)管理.鐵路部門本著“節(jié)省一分錢,就是收入一分錢”的原則,在滿足基本運(yùn)營(yíng)需求的同時(shí),合理安排成本支出.一是加強(qiáng)了對(duì)用車、用水、用電等的管理,如晴天天氣光線較好,辦公室、車間照明燈關(guān)閉,下班辦公室做到關(guān)燈、關(guān)電腦、關(guān)電源等方法降低無(wú)用消耗,節(jié)省開支.二是推行電子客票,網(wǎng)上辦公,網(wǎng)絡(luò)考試等,減少紙張浪費(fèi).三是減少工具備品、設(shè)備維修、燃油使用等費(fèi)用,提高自主維修能力,提高燃油使用效率等.
在時(shí)間的長(zhǎng)河里,困難的出現(xiàn)在所難免,“沉舟側(cè)畔千帆過,病樹前頭萬(wàn)木春”,只要我們每位鐵路人一同發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗精神,擔(dān)當(dāng)起鐵路企業(yè)的社會(huì)責(zé)任,堅(jiān)持從小事做起,就能讓節(jié)支降耗落到實(shí)處,成為今后對(duì)資源整合使用的主旋律,使改革創(chuàng)新作為持續(xù)進(jìn)步的強(qiáng)大助推力,成為抗擊疫情,守護(hù)交通運(yùn)輸通路的一道包含堅(jiān)韌藝術(shù)風(fēng)景.(熊奎)
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