地鐵“ 模式”讓無(wú)縫換乘名副其實(shí)

 

　　9月25日，浙江杭州東站樞紐鐵路換乘地鐵開(kāi)啟“ 模式”。杭州東站樞紐地鐵安檢正式上移至鐵路到達(dá)層大廳，乘客從高鐵出站后可免安檢直接進(jìn)入地鐵站，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘。(9月25日中新網(wǎng))

 

　　當(dāng)前，全國(guó)大多數(shù)城市的高鐵站，是集多種交通方式為一體的交通樞紐，高鐵、地鐵、城市公交、長(zhǎng)途汽車(chē)等等，均可直接在這個(gè)綜合交通樞紐內(nèi)輕松換乘，上海虹橋站、杭州東站等車(chē)站皆是如此。不出車(chē)站就能換乘其他交通工具，這無(wú)疑給廣大旅客帶來(lái)了莫大的便利和良好的出行體驗(yàn)，因此，不少媒體將這樣的換乘方式稱(chēng)之為無(wú)縫換乘。然而，在筆者看來(lái)，這樣的無(wú)縫換乘，充其量是硬件合格、軟件有所欠缺的半無(wú)縫換乘。

 

　　將這些交通方式集為一體，出站就可隨意選擇不同交通工具，這只能說(shuō)是硬件上無(wú)縫銜接，在軟件銜接方面依然存在壁壘。比如，從一種交通方式轉(zhuǎn)移到其他交通方式，原先安檢、檢票等等流程依然要重復(fù)一遍，無(wú)論從高鐵轉(zhuǎn)乘地鐵，亦或長(zhǎng)途大巴轉(zhuǎn)乘高鐵，皆是如此。這樣的重復(fù)安檢，在客流平平的情況下尚能接受，一旦到了客流高峰期，諸多換乘旅客排起了長(zhǎng)龍，如此效率實(shí)在不敢恭維。以杭州東站為例：根據(jù)客流數(shù)據(jù)測(cè)算，平峰時(shí)間鐵路到達(dá)旅客有50%以上換乘地鐵，節(jié)假日高峰時(shí)占比達(dá)60%以上；平峰時(shí)間地鐵火車(chē)東站站日均進(jìn)出客流約20萬(wàn)人次，節(jié)假日高峰時(shí)超過(guò)30萬(wàn)人次。為了應(yīng)對(duì)這個(gè)高峰期狀況，杭州東站地鐵站不得不進(jìn)行限流，給旅客們出行帶來(lái)困擾在所難免。

 

　　這一次，杭州東站樞紐鐵路換乘地鐵開(kāi)啟“ 模式”，從鐵路換乘地鐵的乘客可以直接憑票進(jìn)站，無(wú)需第二道安檢。如此一來(lái)，原本平峰期排隊(duì)七八分鐘、高峰期排隊(duì)半個(gè)小時(shí)甚至更久的狀況將難以再現(xiàn)，眾多旅客輕松換乘不再是一句空話(huà)。與此同時(shí)，地鐵安檢人員重復(fù)檢查的次數(shù)大幅減少，工作效率明顯提高，其他非換乘乘客進(jìn)站亦快了許多。由此可見(jiàn)，鐵路換乘地鐵開(kāi)啟“ 模式”，打通了不同交通方式之間的服務(wù)壁壘，補(bǔ)上了雙方共同合作的短板，讓無(wú)縫換乘名副其實(shí)，理應(yīng)得到更多的肯定和進(jìn)一步的推廣。（文/徐向榮）