今年，鐵路業(yè)高調(diào)進軍“雙11”貨運市場，與航運、汽運展開正面交鋒。（11月11日 《北京商報》）

 

　　一年一度的“雙11”電商促銷期，引爆了快遞業(yè)務(wù)，去年“雙11”期間，僅天貓全球狂歡節(jié)的交易額就達到了912.17億元，累計產(chǎn)生物流運單4.67億個。據(jù)國家郵政局初步統(tǒng)計，今年“雙11”期間(11月11日至16日)全行業(yè)處理的快件業(yè)務(wù)將超過10.5億件，比去年同期增長35%，預(yù)計 日處理量可能突破2.4億件，比去年增長50%，是日常處理量的2.94倍。面對如此巨型市場蛋糕，作為運輸行業(yè)的老大哥想從中分一杯羹貌似也不足為奇。但是仔細分析來看，這次鐵路業(yè)高調(diào)進軍“雙11”絕非簡單的即興演出。

 

　　眾所周知，很長一段時間以來，鐵路企業(yè)固步自封，曾沉浸于昔日鐵老大的光環(huán)下。近年來，隨著市場改革的不斷深化，鐵路部門逐漸意識到做為一個大型國有企業(yè)所面臨的管理、觀念上的“短板”，于是開始了改革之旅，立求跟上國企現(xiàn)代化的步伐。同時，在經(jīng)營創(chuàng)效、企業(yè)轉(zhuǎn)型上鐵路部門也都打響了“攻堅戰(zhàn)”。辦理零散貨運、送貨上門、站對站快運業(yè)務(wù)，多次“試水”已經(jīng)讓鐵路業(yè)積累了一定的經(jīng)驗，如今進軍“雙11”，無疑是一次準備已久的“亮劍”。

 

　　快遞行業(yè)不同于電商，電商主要依靠互聯(lián)網(wǎng)，而快遞則是依托實體運輸。以目前的形勢看，快遞運輸還主要依靠公路和航空，如果遇到較為惡劣的雨雪天氣或霧霾天，那航班取消的可能性就會增大，導(dǎo)致大量包裹滯留機場。公路運輸方面，一個是公路設(shè)施參差不齊，特別是山村、農(nóng)村等偏遠地區(qū)，直接影響快遞效率；第二是經(jīng)濟效益問題，汽車在短途方面是強項，但是涉及到長途運輸，能源消耗大、運輸安全不穩(wěn)定、周轉(zhuǎn)速度慢、貨運壓力大等諸多問題都制約了公路運輸效率和效益；再者，在消耗大量燃油的同時還增加尾氣排放，給當前環(huán)境徒增壓力。如今我國經(jīng)濟迅猛發(fā)展，在電商物流行業(yè)更是 ，如此龐大的經(jīng)濟體就已經(jīng)給與當前形勢不匹配的運輸行業(yè)帶來了很大壓力，若是任由現(xiàn)在步伐向前走，勢必會造成對整體經(jīng)濟發(fā)展的阻礙。鐵路有著運量大，安全、廉價、環(huán)保等多個特點，此時鐵路運輸高調(diào)亮相，肯定會緩解整體運輸壓力，特別是在“雙11”這種狂購時刻，鐵路運輸在分一杯羹的同時也是在體現(xiàn)一份責任擔當。

 

　　從另一個方面看，鐵路運輸在快遞行業(yè)的不斷滲入，有利于構(gòu)建我國現(xiàn)代化物流體系。公路、航空、輪船、鐵路發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同構(gòu)建一個完善的運輸體系，這也意味著更低廉成本、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和更快捷的速度，無論是對消費者還是電商，都是福音。當然，公路、航運、鐵路等行業(yè)的配套設(shè)施、管理制度、運力保障等方面還需要不斷完善，現(xiàn)代化的物流體系還有很長一段路要走。（文/劉文軒）