“青川”兩條線，“天路”變坦途
時間：2016-10-18 23:16 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責(zé)任編輯：毛青青
“青川”兩條線，“天路”變坦途
有這樣一條鐵路，從新中國成立初期開始勘察，上世紀(jì)90年代著手選線，但直到兩年前才真正開始建設(shè)，它被稱為從盆地到世界屋脊的“最難天路”，這就是承載了幾代人夢想的川藏鐵路。[北京時間 10月16日]
千百年來，西藏與內(nèi)地之間物資運(yùn)輸主要是通過“荼馬古道”這條世界上最險峻的交通驛道來實(shí)現(xiàn)，風(fēng)寒路宿跋險途、人畜馱行半年久，歷史見證文明的發(fā)展軌跡；58年前，一群新中國最 的兒女（人民解放軍），用著最簡陋的工具和自己的血肉之軀，筑就了世界上最危險、最美麗的公路--川（青）藏公路，從此告別了物資運(yùn)輸人背馬馱的歷史；2014年，青藏鐵路延伸線拉日鐵路通車運(yùn)營，徹底結(jié)束了西藏與內(nèi)地不通鐵路的歷史；同年，川藏鐵路成都到雅安段正始開工建設(shè)，一年后拉薩到林芝段開工；如今，川藏鐵路最難康定至林芝段已進(jìn)入設(shè)計階段，開工之日已指日可待。
作為最難建鐵路的川藏鐵路，相比同為“天路”的青藏鐵路大通道，它的里程雖然要短100多公里，但是由于面對顯著的地形海拔高差、強(qiáng)烈的塊板活動、頻發(fā)的山地災(zāi)害和脆弱的生態(tài)環(huán)境等復(fù)雜環(huán)境挑戰(zhàn)和影響，導(dǎo)致其建設(shè)周期更長、投資額度更多，從而對其設(shè)計、施工技術(shù)提出了更高的要求，“前方是絕路、希望在轉(zhuǎn)角”，艱難險阻阻擋不住中國鐵路人勇往直前、克難攻堅的激情與腳步，設(shè)計技術(shù)人員通過不懈的努力和研究論證，有效解決了線路選線、設(shè)計施工等諸多問題和困難，確保了川藏鐵路建設(shè)工程有序推進(jìn)。
夢想指引未來，川藏鐵路作為進(jìn)藏另一大通道，其設(shè)計時速200km/h，部分地段限速160km/h,建成通車后從成都到拉薩乘火車只需13小時左右，比途徑青藏鐵路節(jié)省30個小時，它的建成對深入推進(jìn)“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略，促進(jìn)西部邊遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展有著不可取代的作用，將有利的把西藏連入長江經(jīng)濟(jì)帶，從而形成通往南亞地區(qū)的便捷陸路經(jīng)濟(jì)走廊。
回首昨日，展望未來，伴隨著青藏鐵路和川藏鐵路的相繼建成，“青川”兩條線，千里高原日月交輝印坦途，西藏--這塊無比誘人的土地，必將更快的融于國家西部大開發(fā)的經(jīng)濟(jì)浪潮之中。(駱新江)
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