文/袁建軍

 

　　為解決鐵路果蔬食品冷藏運輸問題，中鐵鐵龍（大連）供應鏈管理公司研制成功45英尺鐵路冷藏集裝箱，并完成臺農(nóng)一號、貴妃芒等優(yōu)質(zhì)芒果裝箱作業(yè)。（6月30日大連日報）

　　我國是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品消費大國，近年來，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量快速增加，每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領域，冷鏈物流比例逐步提高，而當前我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送遠遠跟不上需求。據(jù)國家農(nóng)產(chǎn)品保鮮工程技術(shù)研究中心研究發(fā)現(xiàn)，我國每年生產(chǎn)的水果蔬菜流通腐損率達到25%——30%，發(fā)達國家的損耗率普遍低于5%，美國僅有1%——2%。據(jù)介紹，僅果蔬一類，我國每年損耗金額達1000億元以上。中國食品工業(yè)協(xié)會的一項調(diào)查也顯示，每年我國僅果品一項腐爛就達1200萬噸之多，蔬菜腐壞更是達到1.3億噸。由于流通成本高，以至于部分農(nóng)產(chǎn)品價格居高不下。造成此問題的主要原因是由于從事商品流通環(huán)節(jié)的企業(yè)及人員對冷凍保鮮物流的重要性認識不足，導致技術(shù)手段落后。

 

　　我國地域遼闊，農(nóng)產(chǎn)品種類繁多，形狀各異，生活消費的農(nóng)產(chǎn)品主要以鮮貨鮮銷形式為主，“鮮活”是農(nóng)產(chǎn)品的生命和價值所在，因此在運輸過程中對運輸設備的要求很高。鐵路雖然在農(nóng)產(chǎn)品運輸中占有較大的比例，但由于部分冷藏車運輸設備技術(shù)落后，使用效率低，對農(nóng)產(chǎn)品的專用運輸車輛不多，已明顯不能適應農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展需要，在一定程度上阻礙了冷藏業(yè)的發(fā)展。

 

　　鐵路總公司改革的節(jié)奏越來越快，對市場的需求也越來越敏感，此次中鐵鐵龍（大連）供應鏈管理公司研制成功的45英尺鐵路冷藏集裝箱，在技術(shù)、溫控、物流模式等方面取得多項突破性成果，最大限度解決果蔬長距離運輸溫控的難題，還能有效應用于從產(chǎn)地到銷售的全程冷鏈運輸，適于鐵路、公路等不同模式的運輸。

 

　　生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸還涉及到資源配置、倉儲保管、信息平臺、三方物流等多方面的問題，需要政府、企業(yè)、果農(nóng)等多方協(xié)調(diào)運作，減少過程損耗，壓縮流通成本，助推農(nóng)產(chǎn)品運輸市場發(fā)展壯大，降低價格，還實惠于人民。